在汽车行业风起云涌的变革中，长安马自达似乎成为了那个跟不上节奏的“掉队者”。其官方发布的2024年全年销量数据与长安汽车公告的数据之间存在显著差异，这一数据矛盾不仅让外界对其销量真实性产生严重质疑，更是将其转型过程中的困境暴露无遗。
长安汽车公告中，长安马自达2023年零售量是8.87万辆，2024年的累计批售量为7.56万辆，同比下降14.69%；长安马自达官方宣传2024年销量同比增长8%，意味着2024年的零售量约为9.58万辆。面对这超过2万辆的销量差距，长安马自达的解释是数据统计方式的不同，称长安汽车公布的是批售数据，而长安马自达则是基于零售数据的统计。然而，这种解释并未能平息外界的疑虑。在数据管理和信息披露上的疏忽，让长安马自达的品牌信誉大打折扣。
自邓智涛担任长安马自达总经理以来，公司销量便持续下滑。根据长安汽车披露的数据，2021年至2024年，长安马自达全年销量分别为13.24万辆、10.4万辆、8.87万辆和7.57万辆，分别同比-3.57%、-21.43%、-14.77%和-14.69%。连续四年的下滑趋势让人不禁对其市场前景产生担忧。特别是2024年12月单月销量仅8003辆，同比大跌27.43%，下滑速度进一步加快。这不仅仅是市场需求疲软的表现，更是长安马自达在产品布局和市场战略上的严重失误。
在电动化转型的大潮中，长安马自达似乎显得有些力不从心。尽管推出了新能源轿车马自达EZ-6，但智能化配置不足、电动化技术竞争力较弱、市场定位模糊等问题让其市场表现平平。2024年12月，该车型仅售出1017辆，远低于市场预期。长安马自达在新能源领域的投入和布局显然未能取得预期效果，其转型之路充满了挑战和不确定性。
长安马自达的产品更新节奏缓慢，产品线陈旧且缺乏亮点，无法满足消费者对智能化、电动化的升级需求。马自达3昂克赛拉和马自达CX-5等主力车型在市场竞争中逐渐失去优势，销量表现低迷。而CX-30和CX-50等车型更是难以撑起整体销量，市场表现惨淡。
销量的持续下滑给经销商带来了巨大的库存压力。为了应对考核压力，经销商可能不得不虚报零售数据。这不仅加剧了经销商的资金压力，也影响了经销商网络的稳定。在市场竞争激烈、整体销量下滑的背景下，长安马自达与经销商之间的关系变得更加微妙和复杂。
长安马自达的销量迷雾和数据矛盾只是其转型困境和产品竞争力不足的冰山一角。在新能源车企迅速崛起、传统车企加速转型的背景下，长安马自达需要正视自身问题，通过优化产品、提升透明度和加强市场战略来重新赢得市场信任。然而，这一切都需要时间和努力。在当前的市场环境下，长安马自达能否成功走出困境，仍是一个未知数。
