随着DeepSeek的大火，众多主流车企纷纷宣布接入DeepSeek，包括不少车企旗下的汽车品牌。一面是众多车企积极拥抱DeepSeek，另一面是蔚小理、华为小米全员“冷漠”。
传统车企纷纷拥抱DeepSeek
截至2月13日，已经有超过20余家车企和汽车品牌宣布接入DeepSeek，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、东风、广汽等主流车企均在列，当然也包括岚图、智己、极氪等新势力车企或品牌，以及斑马智行、亿咖通等车机服务商也纷纷加入合作生态。
从汇总的数据来看，上汽通用、吉利汽车、东风汽车、上汽集团、广汽集团、长安汽车、奇瑞集团、长城汽车、零跑汽车、长安汽车、一汽大众、东风日产、比亚迪、北汽极狐、smart、江汽集团、一汽红旗、一汽奔腾。
吉利汽车是首家宣布应用DeepSeek的车企。早在2月6日，吉利宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，主要对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。同时，旗下品牌极氪也已完成自研KrAI大模型与DeepSeekR1大模型的深度融合，后续会以DeepSeekR1大模型为基础，持续训练极氪自研KrAI大模型推理能力。
东风汽车旗下自主品牌也已完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，并宣布将于近期陆续搭载应用在岚图、猛士、奕派、风神、纳米等车型；奇瑞集团方面也宣布与DeepSeek围绕智能化大模型系统展开深度技术融合；上汽集团则以旗下高端纯电品牌智己品牌打头阵，在智能座舱上深度引入DeepSeek大模型，不过上汽也强调会将与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。
新势力方面，零跑汽车是首家接触DeepSeek的造车新势力，部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线，“小零GPT”大模型当前已接入DeepSeek-R1。
为什么车企会积极主动地加入部署DeepSeek，那还是因为DeepSeek的AI能力可以有效提高车内座舱的智能化交互能力。
吉利方面称融合后的AI系统能更精准理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口，大幅提升智能交互体验；奇瑞号称雄狮智能座舱系统也可依托DeepSeek实现更精准的语音指令响应，更智能化的场景应用。
“搭载DeepSeek后，用户与车机的关系不再是‘命令与执行’，而是‘朋友式的对话’。”岚图汽车CEO卢放表示，在更智能的车机系统下，用户无须死记硬背固定口令，随口一句就可得到精准的回答。
除了语音的智能化赋能，AI的接入还可以赋能智驾、整车控制以及整车研发。比如比亚迪就运用DeepSeek提升智能驾驶的能力，因为其能够在复杂交通场景中进行精准地判断和决策。这一能力大幅提升了自动化数据生成的效率和质量，使比亚迪的智能驾驶系统能够更快地进行数据迭代和模型优化。
跨界新势力的“冷漠”
当整个汽车行业密集拥抱DeepSeek时，蔚小理、华为小米却表现出了冷漠的状态。这背后是多重的原因，一方面，如果说单纯地优化语音助手的功能，类似的功能已经在很多新势力车型上实现了，比如理想大力宣传的MindGPT以及蔚来推出的NomiGPT，已经实现了DeepSeek作为语音助手的很多能力。小米与华为的“小爱同学”“小艺”都有着非常不错的语音交互表现。
另一方面，这些来自互联网企业的跨界车企，本身就将智能化作为自身的重要标签。他们并不止步于将智能座舱作为智能化的标志。互联网跨界车企更希望将智能化作为战略的一部分，贴上一个DeepSeek的标签，将弱化整个品牌智能化的标签。
不过，随着DeepSeek为各家传统车企带来的AI全面应用，这些跨界新势力构建起来的智能化护城河越来越被填平。这也能看到DeepSeek这类AI大模型对汽车行业带来的加速改变。
最后，对于接入了DeepSeek的传统车企来说，DeepSeek是一个好的辅助工具，但这并不是一劳永逸的直接实现智能化“飞升”。想要实现突破，短期来看可能性还是很难，想要灵活且高效运用，车企起码要完成对大模型的初步驯服，提升模型的专业性并与车企自身智驾方向相结合。所以，在接下来的一段时间中，我们又能看到接入了DeepSeek的传统车企们，也会表现出不一样的智能化水平。
潇湘晨报记者胡雄
