真的是卖一台亏一台吗?蔚来的路不好走活下去倒是挺容易
最近关于蔚来撑不下去的传言越来越多,这事儿年年都有,但是今年似乎更真切一些,因为向来不吝啬成本的蔚来,开始降本了。
裁员1%引发猜疑
11月刚开始,蔚来的李斌就发布了全员信,前面一大段看着挺正常的,但是不出意外下面就要出意外了,10%的裁员,意味着2000-3000人将会失去工作。
随即就有了员工控诉公司的事情,小作文大家应该都看过了,咱们这就不放全文了。说的是自己作为蔚来的技术人员,5.5年任劳任怨,期间还被迫购买了两台蔚来的车,现在被裁员了还要还贷款。
不过马上就有人打脸来了,这哥们儿本来是外包,转正上岸,一共是5.5年,裁员的时候按照全部时间给他算的N+3。而且爆料人“好心”提醒蔚来的法务,拿赔偿是签了保密协议的,现在人尽皆知,是不是该追责?
再有所谓的买了两台车还推荐亲戚朋友买车,就比较迷了,蔚来员工买车的不在少数,价格也有优惠,而且还不限制换电次数,可以说相当划算。但也有很多蔚来的员工都没买车,怎么说呢,PUA肯定存在,估计是没那么夸张。
其实这场闹剧是可以预见的,裁员哪有那么顺利的。但咱们要说的不是裁员本身,而是蔚来裁员是否意味着他们正在经历至暗时刻,或者说这是不是衰败的征兆。
换电是最大优势也是最大负担
很多人可能认为蔚来的成本最高的是研发,研发的部分确实很费钱,每个季度大概要30亿元朝上,那一年就是120亿元。这样的财大气粗是小鹏和理想比不上的,但我们认为,研发毕竟是一项有回报的投资,可以带来新车型,新技术。也就是说研发和营收是相辅相成的。
而换电这东西,似乎更像是一个无底洞。蔚来的换电站,单个投入就是百万级别的,更别说电池的损耗、人员、设备维护、租金这些运维成本。换电站越来越多,但是真金白银花钱换电的却没多少。想要靠用户花钱换电来维持收支平衡根本不可能,更别说盈利了。
这也是蔚来为什么要把新车的换电权益砍掉,这玩意儿是真烧不起啊。尤其是那些无限换电的,听说还有给工厂供电的,这不扯淡嘛。
但换电也带来了蔚来最大的优势,目前国内的换电站,其实很多家都在做,只不过形成规模的,好用的换电站,就蔚来一家。这是他们最大的王牌。
而这个王牌,已经用上了。最近他们和长安开始合作,之后会在电池标准、换电新车等方面合作。以后说不定就能开着阿维塔去蔚来换电站换电了。
真的卖一台亏一台?
网传的蔚来卖一台亏一台,不是说蔚来的车卖亏了,而是伴随着卖车,附带的服务、研发成本,都抵不上一台车赚的钱。
曾经蔚来的股价高达66.99美元/股,相比现在,已经跌去了超过8成,市值蒸发1000亿美元。除去泡沫的部分,蔚来也确实没那么抢手了。资本往往是最敏感的,股价是我们能了解他们运作的最直观方式。
其实蔚来本身的产品力不算差的,只是在现如今,同样性能同样规格的其他品牌新车,要比蔚来便宜许多。蔚来用高规格服务、换电技术,围起来的护城河,正在慢慢成为它的负担。
前途多舛静待花开
蔚来的现状令人担忧,未来不容乐观。目前的产品线基本齐全,SUV和轿车涵盖了多个级别,再往上没能力,往下他们不敢做。该更新的也都完成了更新,也就是说蔚来品牌之后一段时间里有可能不会有重磅的新车上市。
之后蔚来的第三代平台,会用上800V架构、自研芯片,而且MPV产品也在规划中。还有此前所谓的低端品牌阿尔卑斯也从独立项目回归,预计也会使用NT3.0平台,倒是一件好事,可以省下一部分成本。预计品牌首款车型会在明年和我们见面,如果他们能做到15-20万元这个区间,同时支持蔚来的一些功能或者服务,比如换电什么的,那将会是非常有竞争力的产品。
蔚来可能不如前两年那么风光,但远远没到要不行了的状态,四处找钱的时代已经过去了,只要他们愿意,活下去很简单,但是怎么活,就要看李斌怎么想了。#蔚来汽车#