随着第16届马来西亚兰卡威国际海事和航空展的顺利开幕，解放军多型先进武器装备也悉数亮相，并在开幕式当天受到国内外政府/军队代表、以及军迷的热爱和追捧。特别是在航展首日，我空军八一飞行表演队最新换装的歼10CY飞行表演机，首次亮相在公众面前时，更是吸引了现场各国代表和军迷的长枪短炮。

而在航展现场也出现了一件很多人可能没想到的现实情况就是，作为单发布局的歼10CY表演机，竟然体型相比旁边双发布局的F/A-18C/D表演机毫不逊色。但在此前的空军演习中，歼10C无论是在体型大小、还是综合作战实力方面，相比歼16、歼20都是“弟弟般的存在”，但现在作为单发布局的歼10C战机，体型却和双发布局的F/A-18C/D差不多大，真的很令人不解。

首先，按照我们传统的思维模式，单发布局的战机因为发动机总推力不如双发布局总推力大，而发动机推力大小又直接和战机的最大起飞重量有关，战机的最大起飞重量也往往直接影响着战机体型的大小。最终在很多人认知中，往往认为单发布局的战机基本都是尺寸小巧的轻型战机，比如很多人熟悉的枭龙战机就是单发轻型战机，又比如单发布局的歼10战机和双发布局的歼11BG同框。

但这种思维模式并不绝对正确，因为按照战机定位不同，在同级别战机中也有单发和双发两种布局模式，比如同为中型战机定位，既有单发中型战机的歼10、F16战机，也有双发中型战机的台风、阵风等战机，其中这四架定位都是中型战机的不同动力模式战机，最大起飞重量也都差不多在20吨左右。

但歼10和F16装备了一台最大加力推力超过14吨的大推力加力式涡扇发动机，只需要单发布局最大起飞重量就能超过20吨以上；而台风、阵风都装备了两台中等加力推力8吨左右的航发，所以航发推力的大小同样也直接影响着战机的定位。

F/A-18最早时期也定位于中型战机，并以YF-17的编号和YF-16竞标美空军新一代中型战机，在败给YF-16后，被美海军看上并在此基础上重新设计，由于要求该机既可用于空战又能进行对地攻击，因此编号为F/A-18。

1978年11月18日，第一架F/A-18A/B原型机首飞，1980年5月开始交付美海军。该机采用双发、双垂尾、带有边条的小后掠悬臂式中单翼正常式布局，机身为半硬壳结构的铝合金机身，早期A/B型安装两台F404-GE-400小涵道比涡扇发动机，后期的F/A-18C/D型开始换装推力更大的F404-GE-402增强型发动机。

后面随着F-14双发重型舰载机的退役，美海军又在F-18C/D基础上，通过机身放大、动力增强的方式，衍生出了一种全新的变种机型——双发战机尺寸+重型战机作战力的F/A-18E/F双发重型舰载机。其相比F/A-18C/D机身尺寸整体扩大25％左右，其中空重增加了3.2吨，最大起飞重量增加了6.8吨，直接从中型机跨入了重型机门槛内，最大起飞重量刚好达到29.99吨，符合重型机超过30吨以上的入门要求。

但实际上，仔细对比兰卡威航展现场参展的中国八一飞行表演队歼10CY，和美海军蓝色天使飞行表演队的F/-18C/D各自机身尺寸就会发现，二者的确在机身尺寸大小方面很是接近，是差不多大的。比如歼10C机身长度16.9米、翼展9.8米、高度5.7米；F/A-18C/D表演机机身长度17米，翼展11.43米、机身高度4.66米，也就是说歼10CY和F/A-18C/D机身尺寸差不多是一样大的，毕竟二者都是中型战机。

但在二者机身长度、翼展差不多前提下，歼10CY由于采用单垂尾设计，整体上看起来更加高大威猛、反而要比外倾双垂尾的F/A-18C/D视觉感官上更大一些，所以说歼10C在歼20面前时弟弟，但在F/A-18C/D面前就是大哥这话果然没错。