文/土木汽车工业正值新旧交替之时代，“新四化”如火如荼，各项技术日新月异，不积极跟进就会落后。同时，汽车消费也正在经历大变动，汽车消费者平均年龄不断下降，年轻一代已经渐渐成为购车主力军。更加个性化的购车需求开始冲击市场。一些之前只能停留在小众圈层的车型也开始逐渐被车企纳入重点开发方向，比如最受年轻消费者喜爱的运动家轿。个性化的外观，凶猛的动力输出，振奋人心的声浪，刺激着因社会内卷而疲惫的年轻人的心。

但想要成为年轻人的第一款车，除了更好的综合实力外，价格和性价比才是最重要的。而缤瑞COOL正是这样一款车，最低10万不到，1.5T+7DCT、181匹马力，零百7.1秒，综合油耗5.9L。用更低的价格收获更多的快乐，才能够真正取悦挑剔的年轻消费者。但纸面数据显然不足以说服消费者，在真实的用车环境下这款车的表现是怎样的我们同样很好奇。所以此次智电汽车提了一辆新车，并在使用场景最多的城市道路进行了一次动态试驾，不得不说确实给到了我们不小的惊喜。

回顾外观，不得不说在目前各个自主品牌设计水平大幅提升的现在，缤瑞COOL的外观设计依然是能够杀出重围的那一类。大面积的黑化格栅加上撞色獠牙设计凶悍的气息扑面而来，原厂的动力套件（前唇+尾翼）直接省去你自行改装的成本，还不用怕被交警拿下。

缤瑞COOL全系轮胎规格均为205/50 R17，不同配置轮胎供应商有所不同，此次我们拿到的顶配车型上配的是马牌的UC6系列轮胎，而且升级了黑化轮毂和黄色卡钳，造型更加亮眼。

另外缤瑞COOL的长宽高分别为4710×1795×1455mm，轴距为2670mm，在体型上其实并不算亮眼，但内部空间的利用率却奇高。前排正常男性坐姿，后排乘客还能有足够舒展的腿部空间，并且坐垫够长不会累，而且没有一味追求溜背造型，所以头部空间也很充足。

坐进前排，你就能感觉到缤瑞COOL在有限的预算之内，尽量给你营造高级感和运动感。主要体现在橙色的安全带、主驾电动座椅调节，还有加入类麂皮材料的座椅包裹。

内饰方面不用多说，能够迎合当下主流的科技感和运动感，10.25英寸的液晶仪表+12.3英寸的中控大屏、车身同色的空调出风口装饰和缝线、还有门板上的氛围灯，硬件配置、细节装饰都很到位。除最低配车型外，都配备了540度全景影像，我们的高配车型还有L2级的驾驶辅助，11万不到的售价，确实值得肯定。当然此次最令我们惊喜的是动态体验。作为一款10万级的运动家轿，其实最开始我们的期待并不高，但此次城市道路模拟试驾让我们对它有了新的认知。

先说动力。缤瑞COOL全系三款车都搭载1.5TD直喷四缸发动机，最大功率181马力，峰值扭矩为290牛米（2000-3500rpm），官方零百加速7.1秒。在标准模式下油门响应不急不缓，表现不错，因为最大扭矩输出要达到2000转，所以低扭表现并不算惊艳，但此次的城市路况的所有起步加速都完全能够应对。再加速能力就比较优秀了，深踩油门就能获得不错的推背感。双离合变速箱不用多说，换挡很快很积极，但不可否认顿挫还是存在的，不过除了对汽车极为敏感的老司机，其实大多数驾驶者几乎感知不到。

一旦切换到运动模式，缤瑞COOL就变得完全不一样了。转速稳定在2000rpm以上待命，油门响应很积极，另外变速箱也会配合发动机，直接抛弃对顿挫的抑制，全力输出，真正的去全心营造那种运动感。在操控性方面，缤瑞COOL转向手感关联驾驶模式调节，即使在经济模式下也不会一味追求“轻”，转向的阻尼感和指向性都不错，日常走街也还能保持一些运动味。

缤瑞COOL在硬件上的短板也是有的，毕竟价格压到了这个地步，所以后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，经过减速带时后悬挂的抛跳感会强一些，但对细碎振动的抑制还不错。并且经过重新调校，减震器阻尼比以前硬一些，所以过弯支撑性的表现就能够保证。至于NVH表现相信大家也能够有所预料，还是那句话，价格摆在那里。发动机怠速噪音和高转速噪音都能够感受到，但总体来说，也已经比同价位大多数车型做得更好了。另外因为我们的车型配备了四条马牌的UC6轮胎，所以胎噪会好很多，如果你追求静谧性，也是比较推荐的。最后，此次试驾我们的关注点主要在驾驶体验，所以油耗方面并没有进行正式的测试，但从最后的表显油耗来说，依然不错，此次试驾道路涵盖了城市中心道路、快速路、高速路，全程保持空调在24度甚至更低，最后表显油耗6.9L，在同排量车型中也能够名列前茅了。所以，最后我们几位同事对缤瑞COOL的评价出奇的一致“综合”，这个价位，能够同时满足运动和家用，确实当得起“年轻人的第一台车”。写在最后：吉利面对10万级运动轿车市场打出的全新缤瑞COOL这张牌，确实能够称为“搅局者”，不错的动力和配置体验，更低的售价，用极致性价比换销量。用诚意打动消费者，吉利确实拿捏住了那些躁动的年轻人。10万预算换一辆配置领先同价位合资车、售价低于同级别国产车的运动轿车，我觉得，值！