齐鲁晚报·齐鲁壹点记者季明智
冲刺一季度，实干开新局。济南地铁4号线项目部开足马力，加快建设。近日，腊山河西站（以下均为工程名）主体结构封顶，山大路站-燕山立交桥东站区间加速掘进，进度条不断刷新，让我们一起看看吧~
腊山河西站位于槐荫区经十路与腊山河西路交叉口以西南侧，沿经十路东西向敷设，为地下两层岛式车站，车站长度为173.8m，主体标准段宽度22.3m，采用明挖+盖挖顺做法施工。车站周边环境复杂，管线迁改难度大，施工场地狭小，给工程建设带来了较大挑战。
自进场施工以来，4号线项目部不断优化方案、科学组织，顺利完成绿化迁移、征地、管线迁改及临时道路交通导改等工作，最大限度降低了对周边交通的影响。为尽早满足后期铺轨、机电施工条件，项目部联合施工单位深入研究，决定负一层支架局部采用型钢搭设支架平台，确保铺轨、机电单位能提前进场，同时，通过优化施工组织设计、加大人机投入、节假日不间断施工等措施，顺利完成节点目标，最终实现车站主体按期封顶，为车站的二次结构、附属工程及站后专业施工创造了良好条件。
除了腊山河西站主体结构封顶，4号线工程其他站点和区间也正在争分夺秒、全力攻坚。此刻，在川流不息的经十路地下，“圣勇二号”盾构机正在全力掘进，向着山大路站-燕山立交桥东站区间右线贯通发起最后的冲刺。该区间是4号线全线连续穿越硬岩地质最长区间，区间全长1793.7m，沿线下穿既有隧道、多条管线等多个风险源，是4号线的控制性工程之一，地质条件复杂，掘进难度大。
为高质量完成贯通目标，4号线项目部以项目精细化管理为抓手，紧盯工程任务节点目标，严把“质量关、安全关”，合理配置资源，优化施工方案，将穿透式管理贯穿施工全过程，精准保障盾构机顺利掘进。项目团队设置了盾构施工模拟段，根据模拟段监测到的数据，确定盾构穿越建（构）筑物的各项掘进参数，并在实际施工中动态调整盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力等参数，提升掘进精度；同时，盾构机搭载智慧盾构系统，可实现智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，为盾构区间安全顺利贯通提供全方位支持。
据悉，“圣勇二号”盾构机将于近日完成掘进任务，助力山大路站-燕山立交桥东站区间实现双线贯通。截至目前，4号线全线33座车站已有32座完成主体结构封顶，站后机电、装饰装修、铺轨、供电等专业已全面进入大干阶段。
4号线八一立交桥站
下一步，轨道交通各在建项目将紧盯工期节点，强化各类要素保障，倒排工期、加快推进，开足马力跑出“加速度”，以决战决胜的姿态奋战一季度“开门红”，争取保质保量完成全年任务目标。
