春节假期后，位于京西地区的苹果园交通枢纽正式复工。作为《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的中心城重要交通枢纽，苹果园交通枢纽工程已进入建设冲刺阶段。
今天（2月17日）上午，记者在建设现场了解到，苹果园交通枢纽主体结构基本完工，计划于2025年内全面竣工并投用。未来将实现地铁1号线、6号线、S1线三线换乘，并接入公交、出租车等多种交通方式，还将设置P+R停车场，满足590辆汽车的停放需求。
枢纽内设置P+R停车场，可满足590辆汽车停放
苹果园交通枢纽位于石景山区核心地带，南邻阜石路，北靠苹果园路，东距西五环仅3公里，总用地面积5.82公顷，总建筑面积达29.8万平方米。据首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨燕介绍，项目以“便捷换乘”为核心，采用“一体化设计”理念，将枢纽功能区、商业开发区和地铁车站有机融合。
其中，交通枢纽功能区面积9.3万平方米，涵盖公交场站、换乘大厅、停车场等设施；商业开发区则包含14.6万平方米的写字楼、商业综合体及配套车库。“市民未来不仅能在枢纽内快速换乘各类交通工具，还能满足便利的购物、就餐等需求。”杨燕说。
项目建成后，将实现地铁1号线、6号线、S1线三线换乘，并接入快速公交、常规公交、出租车、P+R停车场等多种交通方式，成为京西地区首个集交通换乘与商业服务于一体的TOD（以公共交通为导向的开发）标杆项目，大幅缓解区域交通压力。
在交通规划上，枢纽内设6条常规公交线、4条快速公交线，配建590个小汽车停车位、6个出租车到发车位及1200个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求。值得一提的是，苹果园交通枢纽特别设置了P+R停车场，方便市民“停车换乘地铁”，进一步降低核心城区交通压力。
作为京西地区首个大型交通枢纽，苹果园项目具有重要意义。随着枢纽投用，三线地铁、快速公交与常规公交将形成“多向辐射”的交通网络，显著提升通勤效率。
随着2025年竣工节点的临近，这座“站城融合”的超级枢纽正从蓝图变为现实。
南北双区联动，地上地下立体换乘
据首发公联公司介绍，苹果园交通枢纽主体结构基本完工，目前正进行室内外装修、机电调试及市政管线施工，计划于2025年内全面竣工并投用。
据了解，项目分为南北两个区域，北区波浪形的裙房是枢纽的换乘大厅，北区地下3层、地上18层，南区地下4层、地上17层。其中，北区地下一层、地下二层为地铁1号线苹果园站的改扩建部分，未来市民可通过地下通道或地上连廊直达南区。
南区地上部分则集中了S1线站厅、公交枢纽及商业设施，快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。南北两部分之间，将通过一条空中连廊跨越苹果园南路，形成“地上加地下”的立体换乘网络。
北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区标段总工程师张强表示，施工期间最大的挑战是保障地铁1号线正常运营。
他告诉记者，项目需在三个方向开挖并暴露地铁区间结构，国内尚无类似工程先例。为此，团队创新采用“智能化监测数据管理平台”，实时监控地铁结构变形，并通过信息化设计优化施工方案。这一技术已获批北京市级工法，为同类工程提供了重要参考。
公联公司负责的24项重点工程已全部复工
春节假期后，苹果园交通枢纽工程全面复工。施工现场，工人正紧锣密鼓地推进室内装修与机电调试。
目前，各参施单位管理人员已全部到岗，劳务人员陆续返岗。同时，材料、机械等各类施工资源正有序进场。为保障施工安全，项目组织开展全面复工安全生产大检查，并为返岗工人开展安全生产复工培训，严格把控复工复产的每一个安全环节，为后续施工筑牢安全基础。
首发集团公联公司项目管理部部长赵体表示，公司早在节前便与施工方协调返岗计划，同时对施工现场、施工设备进行全面排查，对深基坑、脚手架、高模板等危险部位发现的隐患及时整改。
“我们要求各项目必须加强返岗人员操作规程、安全知识全方面培训。”赵体介绍，当前公联公司负责的24项重点工程已全部复工，包括北清路、安立路等市级重点项目。对于苹果园交通枢纽而言，下一阶段的施工重点集中于室内外装修、机电调试、小市政及外能源管线。
新京报记者裴剑飞
