本报讯（记者李博）车来车往的阜石路高架北侧，苹果园交通枢纽正在紧张建设当中，目前波浪形屋顶换乘大厅已完成初步装修。记者从首发集团公联公司了解到，苹果园交通枢纽计划于今年完工，建成后将实现1号线、6号线、S1线三条地铁线与快速公交的无缝衔接。
今天上午，记者走进苹果园交通枢纽的施工现场，南区公共区中央天井将阳光引入枢纽各层。相比其他枢纽，苹果园交通枢纽更像是一座商场，内部预留了大量的商业空间。“苹果园枢纽交通和购物功能融为一体，今后市民进入枢纽不仅可以实现交通方式的换乘，还可以逛商场，实现了站城融合。”首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨燕告诉记者。
苹果园交通枢纽分为南、北两个部分。北区波浪枢纽的裙房是枢纽的换乘大厅，其中地铁1号线就位于北区地下。南区则是地铁S1线站台和快速公交站台，今后快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。南北两部分之间，一条宽敞的连廊将从苹果园南路上方的空中跨越。“今后1号线乘客从地下可以直接换乘6号线，还可以上到地上四层，通过空中连廊跨越苹果园南路，换乘地铁S1线和快速公交。”杨燕告诉记者。
苹果园综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城区重要的交通枢纽之一。枢纽项目以便捷换乘为核心功能，将商业开发与交通换乘融合，整体规划科学划分为枢纽区域与开发区域。枢纽汇聚地铁1号线、6号线、S1线，快速公交与常规公交，紧密衔接出租车、P+R停车、自行车出行与步行等多样化交通方式，建成后能有效缓解京西地区交通压力。枢纽规划有6条常规公交线、4条快速公交线，590个小汽车停车位、6个出租车到发车位、1200个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求。
北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区标段总工程师张强告诉记者，目前枢纽各参施单位劳务人员陆续返岗，同时各类施工资源正有序进场，复工后的施工重点集中于室内外装修、机电调试和管线施工。
春节过后，北京多个道路重点工程全面复工。首发集团公联公司项目管理部部长赵体告诉记者，目前公联公司管理的北清路、安立路、通马路、春明路、亮马河北路等24项重点工程，已全部实现复工复产，正开足马力，全力推动实现“开门红”的目标。
