上证报中国证券网讯降低运行成本是当前氢燃料电池汽车推广面临的挑战。中国能建华北电力设计院高级工程师田江南19日在接受上海证券报记者采访时表示，利用低成本的副产氢作为加氢站的原料来源；推广撬装式加氢站而不是固定式加氢站，撬装式加氢站具有快速建设、低成本、高效益、灵活可移动、高效能的优势；建议将有固定路线的氢燃料电池专用汽车作为示范项目，比如物流、长途大巴、公交、园区内叉车等，用氢模式稳定。
近年来，多地纷纷出台氢能车利好政策，如免收高速费、放开路权限制等，进一步降低氢能车全生命周期成本，推动氢能车示范运行。截至目前，河南、湖北、山东、四川、吉林等多地通过免除氢能车高速路收费等政策，降低氢能汽车的使用成本，推动其在中远途物流领域的应用。
“新能源汽车是大势所趋，但燃料电池汽车商业模式不够完整、生态还不够健全。”田江南表示，在技术层面，应从氢能的“制储运加用”等环节入手，加大针对电解槽、储氢罐、燃料电池、加氢站等关键零部件材料与制造技术的研发，实现技术突破；通过寻找新型材料、改进生产工艺等方式，实现“制储运加用”各个系统生产成本的降低，提高市场竞争力；提高电解槽、储氢罐、燃料电池、加氢站等的性能与效率，延长各系统寿命，提升整体性能和可靠性。（白丽斐）
