参考消息网2月20日报道据英国《金融时报》网站2月17日报道，全球天空正变得更加拥挤。火箭、无人机和“飞行出租车”将在不久的将来开始使用空域，这给航空公司带来了风险。
由埃隆·马斯克的太空探索技术公司率先推出的大量新火箭将加剧这一问题，日益壮大的商业航天产业将与数以万计的客机共享空域。与此同时，无人机和预计将出现的电动垂直起降飞行器，即所谓的“飞行出租车”，将使得对飞机起降所占用的更低层空域的管理变得复杂。
据奥纬咨询公司预测，到2034年，客机数量将增长三分之一，达到逾3.6万架。贝恩公司称，到那时，这些客机将与一万多台电动垂直起降飞行器和数以千计的火箭发射共享天空。
航空专家认为，空域管理方式需要改变。
太空活动风险日增
上月，在美国政府就太空探索技术公司火箭部件重返南印度洋大气层的风险发出警告后，澳洲航空公司推迟了多架澳大利亚和南非之间的航班，这说明了航空公司面临的问题。
但太空商业咨询公司奎尔蒂航天公司的联席首席执行官克里斯·奎尔蒂说，在快速发展的航天产业中，澳洲航空公司的航班推迟可能只是“冰山一角”。
不仅火箭公司在开发返回地球的飞行器。许多初创企业正利用无重力的好处，瞄准在太空中制造药品等产品这一领域。这些产品都需要被带回地球。
最近扰乱澳洲航空公司航班的是“受控再入”，即火箭的助推器部分返回地球，降落在海上驳船或陆基发射平台上。
但是太空物体的“不受控再入”，即在没有引导的情况下返回地球，可能构成更大的风险。
虽然监管机构越来越多地要求有关方面为卫星和火箭制定“寿命终结”脱轨计划，以减少太空碎片，但目前还没有通用规则来确保所有航天器在偏远地区上空以受控方式重新进入地球大气层。
其礼律师事务所合伙人肯·奎因说：“轨道碎片的管理正成为一个关键的安全和空中交通管制问题，这意味着它对商业航空构成越来越大的威胁，需要得到更好的管理。”
在上个月发表在《自然》周刊上的一项研究中，不列颠哥伦比亚大学的学者发现，虽然太空碎片与飞机相撞的可能性很低，但“由于再入和航班的增加，风险正在上升”。
该研究称：“即使是一小块碎片也可能对飞机造成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有待整合
在低空空域，广泛使用的小型无人机让航空公司头疼不已。
也许最引人注目的事件是，伦敦盖特威克机场2019年12月曾因无人机目击报告而关闭36小时，影响了约14万名乘客。
更大的电池驱动飞机（可以搭载乘客，像直升机一样起降）有望在未来十年内取得突破，进入商业用途。
电动垂直起降飞行器行业在预测这些飞机何时能获得载客认证方面一直过于乐观，但许多公司都在试飞原型机。业内专家认为，它们成为旅行网络的重要组成部分只是时间问题。
贝恩公司2024年的一项研究显示，商用“飞行出租车”服务可能在未来两到三年内出现，然后需要大约十年的时间才能“形成规模”。
这些“飞行出租车”预计最终将实现无人驾驶。它们都需要被安全地整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域。
欧洲和美国的监管机构和空中交通管理机构正竞相为新时代做准备，将航天器和“飞行出租车”纳入空中交通管制网络。
英国全国空中交通管理公司的安全改造主管安迪·萨奇说：“未来，各种空域用户的数量将迅速增加，包括有人驾驶和无人驾驶，我们认为这些用户将在一个单一的综合交通环境中得到管理。”
全国空中交通管理公司的测试基本上把电动垂直起降飞行器当作直升机对待，需要将它们整合到空中交通管制网络。
随着时间的推移，随着人们对这项技术有更好的了解，它造成的干扰可能会减少。（编译/李莎）
