如果本田与日产合并，或将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。可磋商还不到两个月，本田、日产的“世纪婚约”就谈崩了，三菱连当“彩礼”也当不成了。
本日联姻“闪婚”未成
2024年12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，本田、日产、三菱已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。
2025年2月6日，日产汽车公司社长内田诚正式告知本田汽车公司社长三部敏宏，“反对子公司化方案”，日产决定终止与本田的合并谈判。
2025年2月18日，合并计划失败后，本田希望在一定条件下恢复谈判。
这定了“婚约”，两个月不到又“分手”，现在又想“复合”，笔者也是看不懂，为啥日本车企这么扭捏。
日产陷入破产危机
拧巴也是有原因的，因为不找个人搭伙过日子，日产汽车这“单身狗”的日子真过不下去了。于是日产找到了本田，但要求二者是对等联姻的“合并”，而非收入麾下的“子公司化”。但日产的报表似乎让这场合并注定无法门当户对：
2024年第三季度日产汽车的净利润表现堪称灾难，直接从2023年同期的1907亿日元盈利转为93亿日元的净亏损，净利润暴跌了99%。这一转变意味着日产汽车基本上是卖一辆亏一辆，现金流面临巨大压力。
2024年11月29日，日产高管表示，日产目前的现金流只够支撑12-14个月，正在寻找新的投资者。
此前穆迪将日产汽车展望从稳定调整为负面，确认其BAA3评级。惠誉将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。
日产汽车真的祸不单行，自己缺钱的时候还口碑变差了，这时有投资人来投资日产无异于拿钱打水漂，日产陷入破产危机。
日产汽车盈利能力下降的问题，也是日本汽车公司共同的难题。在新能源时代，日本汽车根本竞争不过中国新能源车，所以只能降价促销，甚至不惜亏本换销量。
即便如此依然难改颓势，市场份额依旧在不断缩小，不断被中国新能源车企瓜分殆尽，面对无解难题，日产汽车的答案是“抱团取暖”。
日本车企的囚徒困境
日产第一次危机是以雷诺化解的，此次二者实现交叉持股，雷诺收购了日产40%左右的股份，日产持有雷诺约15%的股份。但两年前雷诺出售了部分股份，二者持股关系接近都在15%左右。
第二次是和三菱的合并，日产收购了三菱24%的股份，日产是三菱目前的最大股东。
笔者认为，如今日产与本田想组成联盟并不是简单的“世纪婚礼”，“弱弱联合”只是“活着就好”的选择罢了。被裹挟的三菱汽车也是一样处境艰难，既然都吃不饱，那就一起搭伙过日子呗。只是搭伙过日子总是要有一个“家长”的，但日产显然不愿意处于一个被管教的地位。
一边是本日之间的拧巴，一面是汽车产业的快速新能源化。中国新能源汽车的快速崛起并逐步在全球占据领先地位，其性价比的优势使得日本车企的新能源之路更加艰难，技术瓶颈和高昂的软件开发成本让本就艰难度日的日本车企难以承受。维持现有生产体制，生产规模难以进一步扩大时，亏损之路只能越走越远。
日本车企需要做出艰难的选择：止损、淡出市场，或转型寻找新路，例如丰田直接将雷克萨斯新能源工厂设到了上海金山，与其在痛苦的圈子里打转，不如跳出圈子。为了面子解除来之不易的“婚约”，在转型面前举步不前，日本车企面临的囚徒困境，不拧巴都不可能。
