2月21日，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。
上汽华为“牵手”打造“第五界”
在2月21日的签约仪式上，上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东见证签约。上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约。
对于本次签约，上汽集团与华为双方均未透露在汽车业务方面的具体合作内容。不过，企查查信息显示，今年1月，上汽集团密集申请注册了“尚界”“上汽尚界”等多枚商标，商标状态均为注册申请中。目前华为旗下的鸿蒙智行品牌均以“X界”命名，分别是华为与赛力斯合作的问界、和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，以及与江淮合作的尊界。因此，业内人士猜测，此次华为与上汽深度合作后或推出“第五界”，“尚界”或是华为鸿蒙智行除问界、智界、享界、尊界后的第五界。
首款车针对年轻人预计15万元起
目前，华为鸿蒙智行原有的四个汽车品牌尊界、享界、问界、智界，坚守高端市场，已经覆盖了23万-100万价位段。
此次上汽与华为合作打造的第一款车，主要针对年轻人，是年轻人能买得起的第一台华为车。
消息人士透露，尚界第一款车将以荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在四季度上市，覆盖15万~25万元区间，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。
目前，这场合作正在快速推进，华为智选车团队已经派出人手进行业务对接，上汽也已组建上百人团队，为项目推进做准备。
“灵魂论”让位现实变革是当务之急
与其他车企相比，上汽与华为的合作更具戏剧性。
在此之前，余承东曾表示鸿蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的横空出世，对华为智选车业务的发展无疑是一种颠覆。
更大的阻力似乎来自上汽：就在4年前，时任上汽集团董事长陈虹曾因强调车企需掌握核心技术主导权的“灵魂论”，引发广泛争议。
在2021年股东大会上，上汽集团前任董事长陈虹公开表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
从拒绝华为到拥抱华为，外界虽然无法了解上汽集团管理层的最新想法，但上汽集团在业绩层面面临的现实压力，或是促使上汽集团“回心转意”的答案。
过去的2024年对上汽而言不太顺利：年销量勉强守住400万辆，但远不及545万辆的年销量目标，更是18年以来首次失去中国车企销量第一的宝座。
反观华为主导的鸿蒙智行，2024年全系车型全年累计交付量达到44.5万辆，成为中国新能源汽车市场的重要一极，其中华为与赛力斯合作打造的问界M9上市12个月累计大定数量突破20万辆，成为中国市场50万元以上豪华车型销冠。
不破不立。行业内外皆知，变革仍是上汽是当务之急。
分析认为，此次上汽与华为的深度合作，是双方优势互补、互利共赢的战略选择。上汽将借助华为的智能化技术，加速自身转型升级；华为则将依托上汽的制造实力和市场经验，进一步拓展其在智能汽车领域的影响力。
上游新闻综合自人民网、新华社、红星新闻、潇湘晨报、华尔街见闻、羊城派、观察网、经济观察报等
