近日，济南轨道交通9号线华山东路站至荷花路站（均为工程名）区间右线盾构成功始发，标志着该区间双线盾构均顺利始发，工程建设取得实质性新进展。9号线项目部实现“两个月完成双线始发”。
济南轨道交通9号线是济南市轨道交通网中东西向骨干线，项目西端起于黄河南岸站，东端止于毛庄站，规划沿规划太白大街、金舆大道、响泉路、钢化路走行，线路全长约15.7公里。
目前，9号线工程12座车站全面开工，其中7座已实现主体结构封顶，其余5座车站同步开展土方开挖与主体结构施工，8台次盾构机正在地层深处掘进，2个明挖区间分别进行围护结构施工和主体结构施工，工程建设正有序推进。
华山东路站至荷花路站全长1.14公里，在穿越金舆大道地下复杂的地质条件中，既要应对前期粉质黏土层黏粒含量高、刀盘切削后极易形成泥饼的高难度施工条件，又要考虑后期面临全断面辉长岩和上软下硬地层这个难啃的“硬骨头”。
项目管理部针对各类问题和挑战，精心部署，研究出了“四重攻坚法”，即精心编制专项方案、动态优化掘进参数、严格把控土仓压力、实时监测施工数据，这一系列科学有效的措施“握指成拳”，极大地提高了盾构掘进效率，确保了施工的顺利推进。
在荷花路站施工现场，面对硬岩“济南青”中风化辉长岩“黑金刚”，项目团队研发的“绳锯+圆盘锯”组合开挖工艺大显身手。该工法将硬岩的开挖效率提升了2—4倍，节约工期60天，而且施工时无振动，噪音相对传统施工降低约20~30分贝，环保效益显著。
此外，施工团队还采用气动潜孔锤进行岩层钻孔施工，研发应用钻孔桩隔音棚、空压机隔音舱、雾炮机隔音罩、挖掘破损锤隔音桶等措施，通过系统化的降噪措施，有效减少了施工噪音对周边环境的影响。
在施工现场，项目团队还主导了多个创新管理实践，“安全移动式讲评台”让安全教育实现零距离，“可视化样板引路”确保了施工质量标准化，“安全积分超市”激发了建设者安全施工和参与监督的热情……还有“废料”收集箱、“基坑降尘喷淋”、“微型”消防站，一项项创新举措取得了良好效果，为工程建设的安全、高效、环保提供了有力保障。
记者:柴颖颖编辑:曹梦佳校对:汤琪
