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记者从民航厦门空管站了解到，点融合程序这项空管领域新技术已经正式在厦门启用。新技术创新了飞机进场“排队”模式，减少“空中堵车”，有助于机场提升空中交通运行效率。
点融合程序在民航业内被誉为“空管技术革命性创新”。它由一个融合点和与该点等距的两条排序弧，组成扇形的飞行程序，可实现优化多向进场交通流排序及间隔管理。通俗来说，就是飞机同时进场时，“排队”的模式优化了。
以往，在使用传统的飞机进场程序时，当短时间内多架飞机需要同时着陆时，空管部门通常会安排需要延误的飞机在上空盘旋或通过逐一雷达引导延误着陆时间，依次“排队”等待着陆时隙，这往往需要管制员与飞行员进行高频交互，实时调整飞行航路与水平高度，以保障飞机安全进场。相比之下，点融合程序则简单了不少，程序以机场进场航线走廊口为圆点，在空中“画出”弧形航路，当出现多架飞机同时抵达“排队”着陆时，晚着陆的飞机可以用设定好的速度和高度沿着弧形航路飞行，等待指令依次进场。管制员只需在转向走廊口的关键环节给予飞机指令，就可以引导飞机着陆。由于飞机沿着弧线飞行，在航段上任意一点到圆心距离相等，因此当飞机进入这套程序中，它的进场时间对于管制员是直观且可控的，结合地面的人工智能进场间隔分配辅助手段，让飞机进场间隔调配更加精准，减少“空中堵车”。
民航厦门空管站管制运行部副主任谢书华：减轻管制员的负荷，能起到节能减排的效果。据有关机构统计，一次连续下降，我们能够节约100-200公斤左右燃油，据统计点融合程序能够把厦门机场跑道利用率和空域利用率提高15%，广大旅客朋友一定能感受到（航班）延误更少了，等待更短了。
目前，点融合程序已在厦门、晋江两地机场正式启用，这是厦门民航在提升空域运行效率、优化旅客出行体验方面的有益尝试，也为厦门翔安国际机场相关程序落地实施积累了宝贵的先行经验。
民航厦门空管站管制运行部副主任谢书华：目前点融合程序在国内单跑道机场，厦门是第一家应用的，诸如空地一体化协同运行系统，智慧型进离场管理系统等这些系统的运用，保证了我们能在高负荷、高流量、高密度的运行条件下，持续进行安全水平和服务品质的提升和改进。
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