在预热了好几个月的特斯拉FSD“狼来了”之后，“狼”终于来了。
2月25日，特斯拉中国宣布开始分批次推送2024.45.32.12版本的软件更新，本次更新主要内容包括城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头及地图包版本更新。
本次更新虽然不算全量FSD，但已经非常接近FSD的能力。凭着FSD在智驾领域的热度，恰逢2025年各家中国车企开始密集布局智驾。于是，FSD落地当天就引发了各路博主直播、测试。包括理想董事长、小鹏董事长、阿维塔总裁等多位车圈大佬纷纷表示出技术竞争共促进步的欢迎态度。
什么是FSD？
特斯拉FSD，来自FullSelf-Driving完全自动驾驶的缩写。受数据合规等影响，此次推送的FSD并非美国版具备完全自动驾驶能力的FSD，而是非完整版的“FSD智能辅助驾驶功能”，处于L2+的级别。与目前国内各大车企的智能驾驶属于同等级别，但到真正的自动驾驶“未满”，在使用过程中需要驾驶员全程监督。
据特斯拉推送介绍，更新城市道路Autopilot自动辅助驾驶后，车主在通行受控道路及在城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶时，车辆将根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转或掉头等动作。同时，车辆也将根据速度和路线自动进行变道动作。而不设置导航路线时，车辆将根据道路实际情况选择最优道路行驶。
这次特斯拉更新是不是FSD？
本次更新提示中并没有提到FSD，特斯拉只表示这是“优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能”。特斯拉工作人员也向记者介绍，本次特斯拉软件更新不同于美国的FSD功能，不能实现完全自动驾驶。
不过，从对应的自动变道、自动辅助转向、识别交通标识等实质功能描述上，该版本已经非常接近特斯拉官网上对于FSD的功能描述。
此次升级只向已选装FSD，且车辆装配了HW4.0硬件的车主推送。记者从长沙特斯拉销售店了解到，刚刚完成交车的焕新版特斯拉ModelY尚未推送最新的Autopilot自动辅助驾驶软件。
同时，特斯拉中国官网同时将FSD智驾配置的名称从“FSD完全自动驾驶”改为“FSD智能辅助驾驶功能”。
更新版本的“FSD”要多少钱？
目前，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶套件共分为三档，其中Autopilot为标配，能够提供包括定速巡航、车道保持等基础L2辅助驾驶功能；售价3.2万元的EAP（增强型自动驾驶），支持高速NOA功能；售价6.4万元的FSD为完整版。代表完整高阶智能驾驶能力的FSD虽然已经对中国用户开放订阅，但至今没有正式开放使用。
友商怎么看？
2月26日，理想汽车首席执行官李想发布微博称，听说很多媒体在做特斯拉FSD（完全自动驾驶）测试，欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。
李想提到，理想汽车全新升级的基于1000万Clips的AD训练模型也将全量推送，并表示“理想ADMaxV13对特斯拉FSDV13，我们有信心!”
“热烈欢迎，整个智能驾驶行业会有更多有趣的交流和互相促进。”日前，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上表示，特斯拉的进入将推动市场良性发展。
阿维塔科技总裁陈卓也在社交平台上表达了对特斯拉FSD入华的欢迎。他表示：“看到特斯拉在中国更新软件部署FSD的信息，非常高兴。特斯拉是全球智能驾驶的第一梯队，阿维塔也一直在超级智驾的路上，一往无前。强强碰撞，才能不断精进，希望有机会能够相互切磋体验，取长补短，共同推动智能驾驶的发展，推动全民智驾。”
长城汽车董事长魏建军则在2月26日的直播中谈及特斯拉FSD入华的挑战。魏建军表示：“我们测试的道路环境极为复杂，特斯拉在技术创新方面的成就确实值得称赞，但面对中国复杂的路况和驾驶习惯，特斯拉FSD能否达到中国消费者对智能驾驶的预期，仍存在很大挑战，很可能会出现‘水土不服’的现象。”
FSD表现能力如何？
特斯拉的城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能上线后，不少汽车垂直媒体，自媒体以及车主都对其功能进行了实测。
由于记者身边尚未联系到花了“大价钱”选装FSD的车主，并未对车辆进行实测。通过观看大量实测视频、直播，结合记者近期测试的众多国内品牌的高阶智驾的体验来看。目前，特斯拉的新版“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”表现还有不少水土不服的地方。
比如，特斯拉的车辆会在变道时经常驶入非机动车道；在明明要掉头的场景下却连续向右变道，或直接驶入错误道路；多种交通灯路口有认错的现象，出现闯黄灯甚至闯红灯；同时，变道过程中压实线的问题也常常出现。针对FSD在华的先期“拉胯”表现，有网友调侃到，“以为是狼来了，没想到来的是哈士奇”。
值得一提的是，在一些走对了的道路上，特斯拉的变道动作非常丝滑，与国内第一梯队智驾车型不相上下。
FSD违章怎么办？
知名汽车博主陈震发视频称自己体验了国内版特斯拉FSD后发生7次违章，违章已经处理完毕。视频中，陈震手里握着一叠罚单，他表示一共7次违规，包括走自行车道、压实线、转弯车道直行等。同时，陈震强调FSD是L2级别自动驾驶，驾驶员依然是第一责任人，应该注意遵守交规。
结合众多博主直播及实测视频中的违章表现，不少网友表示，“软件是上午推送的，驾照分是下午扣完的”。
FSD表现拉胯的原因？
FSD在北美表现异常神勇，为何到了中国开放道路却不尽人意？要知道，交通道路并非实验室，不同国家和地区有着不同的道路情况和交通规则，针对性训练尤为重要。无法有效训练，也是此前特斯拉FSD难以落地中国的一大原因。
在特斯拉2024年财报发布会上，马斯克曾表示面临的“两难”是：中国不允许特斯拉将训练数据转移至境外，而美国政府也不允许特斯拉在中国训练。
不过特斯拉选择折中的方法进行了训练，2月25日，马斯克在社交媒体发布推文，“我们刚刚使用了互联网上公开的中国道路和交通标志视频，并将其用于模拟训练”。结合FSD入华的表现，也有网友调侃，“特斯拉是不是用的网上的交通事故集锦视频训练的？”
FSD会不会一直拉胯？
虽说本次上线的版本是“阉割版”，但特斯拉中国版FSD在未来的进化能力仍然不可小觑。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示认为，特斯拉的FSD功能在转向端到端技术后，展现出了更为出色的泛化能力，交互体验变得更加灵活，驾驶表现也更加接近人类驾驶者的风格。尽管当前的软件更新暂时仅覆盖了部分车辆，并且采用分批次推送的方式，但特斯拉在中国的智能驾驶体验有望在不久的将来达到一个较为理想的水平。
一位业内人士告诉记者，这次推送的版本可以看作是FSD入华的初始版本，后期还是有不少迭代的能力。当前版本出现各种问题并不意外，就像一位刚到国内的司机，对国内的交通规则与路况不太熟悉。在没有违章的时候，特斯拉FSD的驾驶还是很流畅的。未来，通过不断学习，特斯拉FSD会是国内智驾的佼佼者。
FSD还有哪些困难？
特斯拉的智能驾驶方案一直以来都是国内车企和智能驾驶方案商的“风向标”，也是各大车企追赶的对象。但特斯拉要想在国内市场获得海外一样的体验能力，还有诸多问题需要解决。
首先是前文提到的数据不足，这还可以近期解决。但因为政策原因，特斯拉在中国无法实现地图绘制和下载。此前有消息表示，特斯拉将通过与百度地图合作来解决这一问题。
类似的还有算力问题，中信证券表示，纯视觉路线对于图像的处理更依赖大量数据采集和模型训练，因此特斯拉在美国自建超算中心Dojo并自研D1芯片，以大幅提升FSD训练效率。但特斯拉在中国获取的数据采集资质，也大概率只能在中国本地进行模型训练。这也意味着，特斯拉可能需在中国建立类似于Dojo的超算中心，这需要一定开发周期和成本。
此外，中国的交通参与者复杂度高于美国。机动车与行人、电动车混行的情况是常态，这也是国内智驾头部企业长期的攻克的难关。
这些原因，也让特斯拉FSD想在中国达到类似水平还需要时间。
除了FSD能力提升的困难，FSD真正大面积落地并实现盈利也要应对众多困难。中国汽车市场是全球智驾竞争最激烈的市场。特斯拉FSD高达6.4万元的选配价格，几乎赶上配备了高快领航的海豚整车价。同时，自主品牌中还有多款具备城区智驾能力的新车，高阶智驾几乎是“送”的。
多重压力下的特斯拉FSD，这次想要做一条“鲶鱼”，恐怕没那么容易了。
潇湘晨报记者胡雄
