对话｜宝马集团高乐：永远不会把未经验证的自动驾驶技术装到车上

新京报 2025-03-17 14:06:40

宝马集团3月14日晚发布2024财年业绩，2024年总营收为1424亿欧元，同比下降8.4%；税前利润为110亿欧元，同比下降35.8%。2024年宝马集团研发投入为91亿欧元，同比增长17.1%，约占总营收的6.4%。宝马集团负责企业财务的董事默特尔表示，持续创新是宝马的核心竞争力，未来将继续投入研发，同时确保产品的盈利性。

2024年宝马集团在中国市场的销量在其总销量中的占比在四分之一以上。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐对此指出，中国市场是体量很大、很重要的市场，宝马希望能抓住中国豪华车占比增加的趋势。对于自动驾驶，宝马永远不会把未经验证的技术装到车上，在现有技术条件下不允许手离开方向盘很长时间。

看好中国市场长期发展前景

新京报贝壳财经：如何看待宝马在中国市场的挑战？

高乐：2024年宝马在中国市场交付10万辆纯电动BMW和纯电动MINI，中国仍是宝马集团全球最大的电动汽车市场。

对于中国市场，首先，消费信心有待进一步提振，今年会略有好转。第二，持续优化经销商网络体系，这不是宝马一家出现的情况，而是一个行业的普遍问题。此外，宝马正在开展大规模产品攻势。中国市场是体量很大、很重要的市场，宝马希望能抓住中国豪华车占比增加的趋势。

新京报贝壳财经：2025年宝马有什么具体规划？

高乐：无论是现在还是将来，中国都是宝马集团最重要的市场。宝马会继续坚定对中国市场的投入，看好中国市场的长期发展前景。今年，宝马将在中国市场推出10多款BMW新车型。宝马不会把目光从中国转移，会不断夯实研发能力，尤其是软件研发方面。

新京报贝壳财经：如何看待中国品牌的快速崛起？

高乐：中国品牌崛起，市场占有率迅速提升，这是非常正常的现象，也是必然的。中国市场体量巨大，中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，需要共同发展更好地满足不同客户需求。

新京报贝壳财经：新世代车型如何在中国市场保持竞争力？

高乐：新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的飞跃。新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，覆盖多种驱动模式和全部细分车型。2026年首款国产化新世代车型将在中国市场推出。

在中国市场，宝马客户的平均年龄在38岁左右，中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求，数字化科技是决定成败的关键因素之一。宝马在持续优化经销商网络体系，进一步提升服务品质及客户体验。

宝马需保持技术开放性

新京报贝壳财经：宝马选择多元技术路线的考量是什么？

高乐：每个市场的情况各有不同，作为一家全球化车企，宝马需要保持技术开放性，以满足全球客户的多样化需求。

宝马认为任何一种驱动形式都难以完全满足市场需求。中国市场是多元的，南方一些城市纯电动车占比很高，充电设施配置完善；北方一些城市或寒冷地区，插电式混动车型占比可能超过纯电动车。因此，消费者对于驱动形式的需求是多元化的。

不同细分市场对驱动形式的需求不同。无论是全球还是中国，不同的细分市场、不同的使用场景，就会产生不同的需求，不同的需求会产生对于不同驱动系统的需求。

新京报贝壳财经：宝马在自动驾驶方面会带来什么样的体验？

高乐：对于自动驾驶，宝马始终遵循一个原则，就是安全第一，永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验，这是宝马最为重要的一条原则。技术开发过程中，有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但宝马不会这样做，在现有技术条件下手不允许离开方向盘很长时间。

新京报贝壳财经：宝马明确“全维度科技公司”定位，从汽车制造商的身份变成科技公司，在哪些方面变化最明显？

高乐：在人工智能方面，宝马通过人工智能全面赋能研发、生产、销售等全价值链各个环节。比如沈阳生产基地，有大量机器人和人工智能应用。宝马的智能化并不仅仅限于最终的产品，而是涵盖生产以及供应链等各方面。

新京报贝壳财经记者王琳琳

2 阅读：909

2025-03-18 01:04

这才是把消费者的生命和财产放到第一位的好企业。不像国内某些车企，在技术尚未成熟的阶段，一开口就是遥遥领先，世界第一[捂脸哭]

平手友梨奈

2025-03-18 14:07

宝马是我们客户，我们早期的资料是宝马带来的，设备也是他们出资从国外买的，即使是这样，宝马仍是平等的对待供应商，给了国内客户给不了的利润。不像某些车厂，一味地压供应商价格，卖他们电池利润都没有，审核的跟大爷一样。支持宝马，有的车企是奔着百年企业在做，但有些车企就只是割一波韭菜和补贴，不管供应链的死活，注定不长久。