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-李超人卖港口，这事儿最近真是炸了锅！维港的汽笛声还没停，网上就已经吵翻天了。
228亿美元啊，43个港口，说卖就卖，关键是巴拿马运河两端的港口也在里面，这可是全球6%的海运贸易命脉，咱跟拉美21%的货都得从这儿过。
茶餐厅里都在议论这事儿，比碗碟碰撞声还热闹，有人怒喷-卖国贼-，也有人觉得-生意人赚钱嘛，无可厚非-。
这可不是一般的争议，简直是大型吃瓜现场！港澳办都出来说话了，转载了《大公报》的评论，意思就是-涉及国家战略安全的资产不能随便卖-——官方敲打的意思很明显了。
但另一边，长江实业的股价不跌反涨，资本市场这是用真金白银给李超人投了-信任票-。
更让人浮想联翩的是，贝莱德背后好像有特朗普家族基金的影子，这哥们儿以前可是说过要收回巴拿马运河的，而且他助理还在交易前和李泽钜密会过，细思极恐啊！
现在的情况就是，资本市场欢呼雀跃，老百姓却义愤填膺，这反差也太大了。
支持的人觉得这波操作简直是教科书级别的，15倍市盈率套现，190亿美元净收益，负债率也降了，简直是商业鬼才。
郎咸平都点赞了，说李超人宝刀未老，现在不卖，以后被巴拿马政府强制收回怎么办？但反对的人也很激动，觉得把国家命脉卖给美国人太不厚道了，就像当年霍英东先生顶着压力给内地运物资一样，现在有人却反其道而行之，良心不会痛吗？
说到底，这就是全球化退潮下，企业家责任的大拷问。
仔细看看交易清单，巴尔博亚港的集装箱还在装卸中远海运的货，但控制室的IP地址马上就要变成纽约的了。
贝莱德的CEO说要保证港口自由开放，但美国国会去年通过的《船舶法案》可不是说着玩的，可以对-特定国家-的船只加收30%过境费，这-特定国家-指谁大家都懂。
专家算了一笔账，如果美国在巴拿马运河搞这一套，中国外贸企业每年要多花47亿美元，RCEP的关税优惠都白费了。
长江和记的回应很官方，就说是-商业考量-。
但看看他们近三年的财报，亚洲港口的吞吐量一直在涨，美洲港口却一直在跌。
更耐人寻味的是，香港葵青、深圳盐田这些核心资产都没卖，看来李超人是想把商业版图收缩到-一带一路-沿线。
据说长江系正在东南亚布局数字支付和智慧物流，印尼的5G无人码头都开始测试了。
香港老百姓的愤怒，其实是对国家战略安全的焦虑。
美国连TikTok都要封杀，怎么可能对中国货船手下留情？2023年苏伊士运河堵塞，长荣海运的货轮被扣了107天，这就是西方资本争夺关键水道控制权的例子。
现在巴拿马运河控制权易手，很多人担心美国得寸进尺。
但商业世界就是这么残酷，不讲感情。
据说巴拿马政府去年就开始修订运河运营权，要外资港口运营商交35%的-战略安全保证金-。
与其被动挨打，不如主动出击，优化资产结构。
近三年途经巴拿马运河的中国货轮数量下降了12%，而中欧班列的货运量却暴涨了63%。
中国正在打造陆海联动的替代通道，这是国家层面的风险对冲。
这事儿就像一面镜子，照出了大变局下香港的复杂心态。
金融精英们在讨论离岸信托，老百姓们却在担心国家安全。
这就像1997年亚洲金融风暴时，李超人收购英国电网一样，引发了巨大的争议。
历史总是惊人的相似，但今天的中国已经不是当年的追赶者了。
站在太平山上看维港，想起霍英东当年顶着炮火给内地运物资的故事。
资本可能没有国界，但企业家有祖国。
国家正在大力发展港口智能化，青岛全自动化码头效率世界第一。
在核心命脉领域，中国需要的不仅是商业巨擘的精明，更是像袁庚开发蛇口一样的勇气。
巴拿马运河的潮水终会退去，但一个民族对战略安全的守护，永远不能成为商业算计的筹码。
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