参考消息网3月24日报道西班牙《起义报》网站3月18日刊登题为《美国缺乏工业竞争力源于意识形态》的文章，作者是温贝托·马塞。全文摘编如下：
当一艘新船从美国造船厂的船台上滑下时，数十艘新船正从太平洋彼岸的中国造船厂下水。
这种鲜明的对比反映出美国造船业长达半个世纪的工业衰退，而造船业曾是美国工业实力的象征。特朗普政府刚刚成立了“白宫造船办公室”，以恢复美国造船业的辉煌。然而，仅仅表明意图是不够的，因为现实远比纸上谈兵要残酷得多。
美国每年只建造大约五艘新船，远远低于中国的造船能力。
这种情况使美国在造船市场的份额黯然失色。这种差距并非一朝一夕形成。
中美造船业的差距从根本上说是工业基础设施的差距。全球化的力量席卷了美国的钢厂、机械加工车间和熟练劳动力，留下的是锈迹斑斑的供应链和外强中干的制造业基础。
造船业是地位重要的重工业。首先，它需要一个坚实的、与时俱进的工业基础。有了这样的基础，再加上一个国家的国际贸易非常活跃，造船业就应运而生了。
在这一点上，重建美国造船业并不像设立一个新的政府办公室，或在政府预算中投入资金来解决问题那么简单。如果没有工业基础并以国际贸易作为前提，就好比在沙漠中重新种植雨林。必须先恢复土壤(工业基础设施)，引进物种(供应链)，等待生态系统再生(熟练劳动力发展)，才能处理好资本货物。
特朗普政府计划的投资可能会在美国造船工业沙漠中种下几棵树，但要长成一片森林至少需要20年至30年的时间。当然，美国军事造船业在技术上仍处于世界领先地位，但将这种专业技术推广到更广泛的商业造船业是一项艰巨的挑战。
显然，美国在发展半导体、机器人和人工智能(AI)等其他先进技术领域也存在困难。美国政府担心与外国合作会给国家安全带来风险，这种观念阻碍了机器人和各生产阶段自动化等现代工业关键领域的发展。
美国面临的真正挑战不仅仅是保持其在尖端技术领域的领先地位，还有如何开发这些技术，尤其是如何在整个行业中更广泛地应用这些技术。与此同时，各行各业必须不断进行技术创新，才能跟上尖端技术的步伐。这一现实使得在谈论美国造船业复兴时，不得不承认中国模式的参考价值。
对于华盛顿来说，解决方案需要的不仅仅是新的产业政策，更需要彻底改变视角。因此这就成了一个意识形态问题。仅仅将中国视为意识形态上的对手，就好比试图用蒸汽机思维在数字时代展开竞争。
与此同时，造船企业和中国的竞争对手也加深了与中国的合作。一家挪威公司从中国购买了一艘双燃料运输船，从而降低了造船成本。中船集团大连造船与日本邮船株式会社将联合建造一艘33000吨级甲板运输船，标志着中国进入日本高端造船市场。这些例子表明，只要避免因意识形态不同而产生的不信任，合作与竞争是可以并存的。特别是考虑到中国在提高广大人民生活水平方面所取得的成就，因意识形态差异而产生的不信任是荒谬的。
这就是为什么合作绝非易事。华盛顿需要重新思考合作与竞争之间的关系，避免陷入将中美关系简化为零和博弈的陷阱。
将每项合作提案都贴上“安全风险”的标签只会造成一种偏执的氛围。这种心态无异于把工厂关在铁笼子里：可以说这是在阻止潜在的威胁，但实际上却是在扼杀工业增长，违反国际贸易规则。
面对中国制造业的蓬勃发展(其在造船业的主导地位就是最好的例证)，美国很可能在自己曾经取得胜利的领域被甩在后面。（编译刘丽菲）
