近日，零跑汽车的老车主展开了一场集体维权行动。据悉，不少老车主反馈零跑汽车OTA升级后，不但没有提升车主的驾驶体验，反而引发了一系列问题，其中就包括性能降低、异响频发，自动泊车和泊出功能存在设计缺陷，以及对新旧车型在OTA服务、智驾系统方面区别对待等。
有一位2023年购车的老车主直接反映，经过厂家多次的OTA升级，多项性能明显下降，直接表现在：1、电机输出功率下降，官方宣传200kw，实际只能踩到150kw左右，加速和爬坡的时候表显输出动力低于购买初期；2、电池动力回收效率变低，导致续航里程数直接变短；3、快充功率大幅下降，与宣传的30分钟从30%充电至80%不符，尤其是电池温度没有达到特定温度的时候。
该名老车主在与其他零跑车主沟通，怀疑厂家通过OTA升级或其他远程方式，调整了电池管理系统（BMS）的充放电策略，将电池温度与功率输出挂钩，并调整了温度阈值上下限。这直接导致在电池温度未达设定条件时，无法使用大功率快充，动能回收也减弱。但厂家在OTA升级及任何官方解释中，都未说明这些改动，售后仅以环境温度低敷衍车主。
此外，在2023年C11发布会上，零跑承诺的22项智驾辅助功能，至今未能全部落实。零跑汽车以“硬件不足”为由，将老车主拒之门外。与此同时，零跑新车型C10、C16搭载了更先进的LEAP3.5技术架构，能享受持续的系统更新和技术支持，而旧款车型的智驾系统更新却一直未有动静。
对于老车主们的集体“围攻”，零跑汽车却未作出回应，这也加剧了老车主的不满情绪，并在网上发起了“拒绝零跑，从我做起！“的集体维权行动。
零跑汽车的投诉其实网上已经屡见不鲜，包括首批S01车主联名投诉刹车失灵、电池过热、C11/C01/T03车型因续航缩水、充电异常登投诉榜首、C01增程版遭投诉交付延迟及新车质量问题等等。但是这并没有影响零跑汽车的整体销售，根据近期财报，零跑汽车2024年营收高达321.6亿元，毛利率增长至8.4%，公司经营现金流和自由现金流均转为正值，手头资金储备达到204.2亿元，交付量达到29.37万辆，同比增长103.8%，在公告中还表示公司计划2025年推出低价B系列车型，并扩大海外市场布局。
零跑汽车在快速发展的背后，却忽视了老车主的维权和用车体验感，但如何平衡规模扩张与用户信任维护，将是其未来发展的关键挑战。
