2月19日，越南通过了老街-河内-海防铁路建设投资项目的决议，中越铁路的互联互通又向前迈进了一大步；
根据越南方面提交的可行性报告，这条铁路起点为老街省与中国云南河口北站轨道连接处，终点为海防市沥县，线路全长约391公里，另外还有约27.9公里的支线，设计时速为160公里，采用1.435米标准轨距；
虽然在中越双方的推动下，工程进展越来越快，预计将在今年年底开工，2030年建成，但说实话，这条铁路早就该修建了；
原因很明显！
红河三角洲
老街-河内-海防铁路基本上全部位于红河三角洲，作为中南半岛最大的几个河口三角洲之一，红河三角洲南北宽约80公里，东西长度更是达到150公里，面积高达1.48万平方公里；
作为典型的河口三角洲，红河三角洲地势低平，平均海拔只有3米左右，平原占比达到55.5%，另外还有27%属于低丘岗地；
相比那些高山深谷区域，这种平坦地形显然非常适合铁路建设，老街-河内-海防铁路的地面路段占比高达64%，桥桥隧路段占比则仅有36%，无论施工难度还是工程量都不算大。
另一方面，红河三角洲还是越南人口最稠密的区域之一；
越南国土面积约33万平方公里，全国人口约1亿，红河三角洲面积仅占越南国土面积的6.5%，人口却超过2340万，占越南的23%以上，因为分布着河内、海防等大城市和港口，截止2023年，区域内GDP占越南全国的30%以上；
所以，老街-河内-海防铁路虽然不算长，但覆盖面和意义却非常大，据越南媒体报道，这条铁路建成后，预计将覆盖越南20%的人口、拉动25.4%的GDP和25.1%的工业区。
实际上，中越铁路越南境内规划的几条线路，情况都差不多，另外的两条，芒街-下龙-海防铁路长度更短，全长约195公里，而最短的同登-河内线铁路，全长更是只有162公里；
中越铁路三条线路
这些线路都很短，但却具备相同优势，那就是都位于红河三角洲，施工难度小，沿途覆盖的却都是越南人口、工厂稠密区域，一旦全部建成，基本上就能形成全面覆盖红河三角洲的铁路网络，对提升越南物流效率、推动经济发展作用巨大。
当然，对中越两国跨境交流来说，这些线路的作用也不可忽视；
红河三角洲区域，原本就与我国有着深厚渊源，从地理条件来看，这是红河河口的平原三角洲，而红河是国际河流，发源于我国云南，某种程度上说，红河三角洲跟我国云南那可是“共饮一江水”；
从历史上来看，红河三角洲所在区域从秦代开始，曾有长达上千年的时间属于我国的一部分，也算是“同吃一锅饭”，即使在今天也有着无法分割的渊源和密切关系。
更何况，早在一百多年，中越之间已经有跨境铁路连通，滇越米轨铁路估计不少人都知道，今天的中越铁路，既是昔日滇越铁路的延续和发展，更是中越之间密切关系的一种体现；
如此重要的铁路，真的早该修了！当然现在启动也不算太迟，希望能早点开工、建成并通车；
加油！
