自2024年底卸任CEO以来，张勇转任公司顾问，但其行踪的曝光与公司当前债务缠身、销量归零、工厂停摆的现状形成鲜明对比，引发舆论对其是否“脱责离场”的质疑。
4月14日，封面新闻记者向哪吒汽车内部管理层询问张勇在英国一事是否属实，公司是否正常运转时，对方表示：“这个真的不知情，公司在正常运转，但运营捉襟见肘。”
4月14日下午，张勇朋友圈更新，疑似回应“已在英国”相关传闻。张勇称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”
哪吒汽车成立于2014年，母公司为合众新能源。2018年，张勇加入并担任总裁，主导品牌命名与市场策略。其延续了北汽新能源的“低价高配”打法，主攻包含网约车、租赁B端市场，凭借哪吒V、U系列车型迅速打开市场。2022年，哪吒汽车以15.2万辆销量登顶新势力榜首，估值一度达250亿元，成为造车新势力的“黑马”。
随着新能源汽车市场竞争日益激烈，哪吒汽车的销量增长开始放缓，公司的财务状况、供应链问题及营销战略调整等方面也逐步显现压力。与此同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐渐占据了市场主导地位，对哪吒汽车的市场份额构成了严峻挑战。
2024年，其销量断崖式下跌至6.45万辆，公司三年累计亏损超180亿元，研发投入与产品迭代滞后，核心技术竞争力不足的问题暴露无遗。对此，张勇在面对这些压力时做出了数次战略调整，尝试通过拓展产品线、提升智能化水平等方式力图逆转局面。但有分析认为，这些调整并未能从根本上解决公司所面临的内外部挑战。
据知情人士透露，张勇在2024年年初开始频繁出差，并在离开哪吒汽车之前与高层进行了多次战略讨论。有分析认为，张勇的离职与公司管理层对未来发展方向的分歧有关，尤其是在如何应对市场激烈竞争以及新能源政策变化的过程中，张勇与高层的战略思路未能完全对接。
2024年12月6日，哪吒汽车宣布因“战略调整”，张勇不再担任CEO，转任顾问，创始人方运舟兼任CEO。2025年1月，国内交付量仅110辆，同比暴跌97.76%。随后，工厂停摆，供应商与经销商集体维权，员工欠薪、车主售后无门等问题集中爆发。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端编辑武秀英综合上游新闻、封面新闻、安徽商报·元新闻）
