连接深圳、广州南沙、中山三地的深南中城际要来了！
深圳计划于近期启动深南中城际规划建设方案预研，加快推进该城际纳入大湾区城际总规划中。
该条城际从线路站点上可以说是“轨道版深中通道”，看看深中通道每天的车流量，就知道这条城际线路对于珠三角两岸很重要。
果然，深圳、中山的双向奔赴，让这条城际线路推进更快一些！
01
深南中城际规划建设方案预研，计划于5月采购
近日，深圳发改委公布了《深南中城际铁路规划建设方案预研意向公开》，预研的预算金额是175.7万，计划在今年5月进行相关采购工作。
深南中城际起于深圳机场T2站，经广州南沙区，至中山翠亨新区，向东与深大城际贯通，向西与南中珠城际贯通。
对联通珠江口东西两岸轨道网络，加强珠江东西两岸发展联动具有重要意义。
值得注意的是，这次深圳对深南中城际进行预研，就是为了能加快让深南中城际纳入大湾区城际规划：
目前，深大城际深圳段和南中珠城际中山段均已开工建设，并预留深南中城际接入的条件，但线路尚未纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，为加快推动深南中城际纳入规划，尽快稳定线路通道、线站位，确保与相关线路实现互联互通，亟需加快开展深南中城际铁路的前期研究。
本次具体研究内容包括：区域发展现状和趋势分析、沿线走廊发展现状和趋势分析、走廊轨道供需分析、城际线路功能定位及主要技术标准、线站位方案研究、动车所选址、运输组织和过轨线路衔接布局、实施策略及建议。
02
深圳、中山两地“握手”，共同推进深南中城际
前段时间，粤港澳大湾区各市的国土空间总规（2021—2035年）相继印发，其中，深圳、中山均在自己的总规中提到了深南中城际。
深圳表示，规划布局穗莞深城际、深惠城际（含大鹏支线）、深莞增城际、深珠城际、港深西部铁路、深广中轴城际（原常平至龙华城际）、深大城际、中南虎城际、塘厦至龙岗城际等铁路，研究预留深汕城际、深圳至中山城际。
中山提出，推进深江铁路、南沙至珠海（中山）城际铁路等建设，推动中山至深圳的高速铁路直连通道，谋划与预控深南中城际（深大城际西延线）、深珠城际中山支线、深南高速（伶仃洋通道）等通道。
2024年6月，《深入推进深圳-中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》正式印发，方案中提到，深圳、中山将共同开展深南中城际轨道交通详细规划研究，支撑深南中城际尽快纳入上层次规划，加快推进工程建设。
2024年10月，《深圳市综合立体交通网规划方案（2024－2035年）》也提到构建联通珠江西岸都市圈的深中江、深珠江放射走廊，推进深珠城际、深南中城际规划研究，强化前海、南沙、翠亨、横琴等多点直达联系，实现珠江两岸东西贯通，支撑前海、南沙、横琴三大自贸区联动发展。
2023年8月，中山还发布过关于深南中城际铁路建设必要性及功能定位深化研究咨询服务项目的采购公告。
可见深圳、中山两市对于推进深南中城际规划的脚步从未停步。
另外，大湾区“大号”轨道交通枢纽——位于中山市翠亨新区马鞍岛的南中城际香山站（在建中），未来不仅能向北连通南中城际南沙段，还将向南开启中珠城际线路、向东预留深南中城际线路，一站牵起广州、深圳、珠海、中山四城。
《深圳市综合立体交通网规划方案（2024－2035年）》中还提到，将成立深圳主导、深圳都市圈周边城市共同参与的城际铁路运营主体，健全一体化运营机制，对接广州都市圈城际铁路、城市轨道交通运营主体，探索跨城市、跨主体、跨制式一体化票务服务，推动大湾区、都市圈城际铁路网络互联互通和一体化运营管理。
03
深圳总共规划有11条城际
除深南中城际外，中山还谋划深珠城际中山支线
深圳、中山相关的城际中，除了深南中城际外，中山还希望能在深珠城际谋划中山支线。
深圳总共规划有11条城际线路，其中：
在建的有4条，包括穗莞深城际、深惠城际（前海保税区至坪地段）、深惠城际大鹏支线、深大城际；
规划阶段的有6条，包括港深西部铁路、深广中轴城际（原常平至龙华城际）、中南虎城际、塘厦至龙岗城际、深莞增城际、深珠城际（深珠通道、伶仃洋通道）；
预留研究的有3条，深中城际、深珠城际中山支线、深汕城际。
深中城际又称深大城际西延线或深圳地铁33号线西延到中山，近期改口为深南中城际。
按照最新方案，项目东侧起于深圳机场T2枢纽，向东衔接深大城际，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站。然后沿着南中城际，向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站。（该线路仅为参考线路，线路存在变动可能，最终线路以官方公布为准）
