美国《华尔街日报》4月18日报道：如果中国暂停购买波音(Boeing)飞机的做法持续下去，效果可能会适得其反，令本土飞机制造商中国商飞(Comac)在获得全球竞争力之前受到不利影响。
在美中关系迅速恶化、高额关税可能导致大部分双边贸易消失的情况下，航空业这个规模数以十亿美元计的领域受到的波及，可能给两国经济带来严重问题。
飞机制造商将中国视为未来最大的商业航空市场。多年来，波音一直是美国对华最大的工业出口商。美国国际贸易管理局(InternationalTradeAdministration)的数据显示，去年美国向中国出口了近120亿美元的飞机、航天器和零部件，而从中国的进口几乎为零。
为了给中国的航空公司提供替代供应商，中国政府已向总部位于上海的飞机制造商中国商飞投资数百亿美元，以生产与波音和欧洲空中客车(Airbus)的商用飞机对标的国产飞机。
知情人士本周向《华尔街日报》(TheWallStreetJournal)透露，中国已告知国内航空公司暂停订购新的波音飞机，并在接收飞机订单前先拿到批准。不过，中国商飞生产飞机的速度并不快，这意味着该公司无法迅速填补订单，如果说美中争端能让谁受益，那很可能是空中客车。
此外，通过将飞机纳入与美国的贸易战，北京方面无意中暴露了一个弱点，突显了美国对中国商飞的影响力。该公司的主要商用飞机机型C919之所以适航，是因为它采用了包括美国GE航空航天(GEAerospace)、霍尼韦尔(HoneywellInternational)和RTX在内的美国公司的关键技术。
在阻止美国公司向中国商飞供货方面，美国总统特朗普有相当大的权力。《华尔街日报》曾在2020年报道称，他的第一届政府就考虑过这样做。华盛顿一再以美国国家安全考虑为由，禁止向中国供应其他技术，如先进制程的半导体。就在本周，英伟达(Nvidia)披露了特朗普政府对该公司向中国出口芯片的新限制。
中国将窄体C919定位为波音737MAX和空客A320neo的替代机型。但现实情况是，西方飞机已售出数千架，而C919的商业运营数量只有16架左右。这些飞机全部在中国国内运营，例如中国国航(AirChina)表示，截至去年年底，该公司拥有三架C919，在其930架飞机总数中占比不足1%。
自2017年首飞以及近两年前的首次载客飞行以来，中国商飞表示，C919已运送了超过100万名乘客。但即使在中国，C919的航线也很有限，上个月才开始为第10个中国城市提供服务。中国东方航空(ChinaEastern)和中国南方航空(ChinaSouthern)等主要航空公司分别只安排了12条和6条航线。
中国商飞已在国际上推销C919，包括在去年的新加坡航展，但尚未宣布任何外国交付。中国商飞最初计划在其投入使用时获得美国航空管理局(FederalAviationAdministration)的认证，这是业界的黄金标准，但到目前为止，其主要认证都在中国国内。
西方国家仍然在该领域占据主导地位。
问题是，中国商飞未来会发展到什么程度？在中国政府雄厚财力和推动技术进步的坚定决心的支持下，中国工业界已多次涉足西方公司曾认为中国力不能及的行业——从华为(Huawei)的电信设备到DeepSeek的AI，再到比亚迪(BYD)的电动汽车。
密歇根州州长惠特默(GretchenWhitmer)在本月的一次演讲中表示，看到中国汽车制造商如何“强势进军世界各国市场”，这让她对中国商飞感到紧张。“他们即将作为强有力的竞争对手挑战波音和空中客车，”惠特默说。“这应该是个警示。”
波音首席执行官凯利·奥特伯格(KellyOrtberg)本月在一个参议院委员会作证时被问到有关中国商飞的问题，他当时似乎淡化了这个挑战。奥特伯格说：“参议员，中国商飞是一个竞争对手。我们在欧洲还有一个更大的竞争对手，我们在所有市场上都经常与之竞争。”中国商飞打算将C919作为未来飞机的起点，而美国决策者对这家中国集团日益不安。
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