经济观察报记者刘晓林
合资车企在上海车展推出的首个“新品牌”来了。4月21日，上汽通用在“2025别克品牌日”上宣布：别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”，并发布了全新别克“逍遥”超级融合架构。
未来12个月，别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车，在未来两年内，别克将实现新能源车型对主力价位段的全覆盖。
作为别克“逍遥”超级融合架构首款旗舰车型，超豪华新能源MPV——别克“世家”首次亮相，目标锁定中国高端家庭。此外，全球概念车ELECTRAGS也首次亮相，主打智电时代“豪华新范式”概念。
新品牌、新架构、新车型，作为合资品牌转型的先导者，进入中国27年、拥有1400万车主的别克，翻开了品牌发展史上新的一页。
上汽通用旗下泛亚技术中心成为别克新能源技术体系的主导者，同时，宁德时代、Momenta两大电池和自动驾驶领域的头部企业，成为打造别克技术体系的重要合作者。在此基础上，2025年别克将全面部署L2城区辅助驾驶技术，可做到无需依赖高精地图，“有路就能开，有位就能停”。
一年推6款新能源车、两年时间对市场全覆盖，即使与不断卷出新高度的自主品牌相比，别克的新技术量产速度都是“爆发式”的。目前看来，在新能源领域探索17年后，终获产品定义权的上汽通用，开始用本土速度和技术创新力打造出一个“新别克”。
别克的新“牌面”
不止上汽通用，本次上海车展上，合资品牌将展示出集体发力的状态。在与自主品牌展开竞争的同时，合资阵营内部的新一轮竞争也全面启动，燃油车时代的市场地位和品牌溢价格局将被打破重塑，而决定因素就是新能源技术体系的高下。
上汽通用副总经理薛海涛表示，别克是“体系造车派”，这也是其对抗“内卷”的差异化竞争力。与多数合资品牌在过去两年才组建或加强本土研发团队不同，别克的新能源技术体系更多来自自身的多年积累。其中包括1997年就成立的国内第一家合资研发中心泛亚技术中心、上汽通用汽车设计中心、广德试车场以及通用汽车总部首度下放的“产品定义权”。在业界看来，就新能源技术体系的本土化而言，别克是技术资源最多、响应最快的合资品牌之一。
“逍遥”超级融合架构是别克的新牌面。某种意义上，更是在获得产品定义权后，上汽通用多年技术积淀终于找到“用武之地”的落脚点。
全新的整车架构是新能源技术竞争的核心，业内共识是，开发一个新的架构，比开发一台新车更难。因为架构要服务于未来数年内企业所有不同类型的新车，要预判未来的技术发展趋势和用户需求的各种变化，且开发周期长、成本高昂。但架构的优劣不仅决定着产品的质量可靠性和技术先进性，也决定着产品迭代的速度和规模效应。为了匹配迭代迅速的智能电动车产品，近两年各大车企都在竞相推出全新一代新能源整车架构。
作为合资品牌首款立足中国市场、由本土研发团队开发的全域融合型新能源整车架构，“逍遥”超级融合架构最大的特点是“3+3+3多元拓展能力”，即对MPV/SUV/轿车三种车身类型、纯电/插混/增程三种新能源技术，以及前驱/后驱/四驱三种驱动形式实现全覆盖。
上汽通用总经理卢晓表示，“逍遥”架构的技术竞争力体现在三个方面：首先，在最核心的动力电池板块上，别克和宁德时代合作，行业首发了6CLFP超快充电池，全域900V高压平台下，充电10分钟能跑350公里；其次，在智能驾驶方面，通过与Momenta的合作，别克宣布2025年将全面部署L2城区辅助驾驶技术。
Momenta技术在别克“逍遥”架构上的搭载，是典型的来自母公司上汽集团的技术背书。Momenta是上汽投资多年的国内头部智驾方案供应商，日前刚上市的上汽高端新能源车型全新智己L6也搭载了Momenta的辅助驾驶系统。
发布会现场，宁德时代、Momenta和博世都派出了代表为别克站台。Momenta创始人曹旭东更是现场进行了辅助驾驶系统的解说。据他透露，Momenta在2022年就派出了几百人的团队入驻上汽通用，共同打造别克辅助驾驶系统。
第三，全新高通第三代8775芯片的首发搭载，是“逍遥”架构“高端”性的另一个注脚。在此基础上，别克打造了“智能大健康座舱”。
卢晓强调，这些合作并非简单的拿来主义。在电池上，受益于泛亚技术中心前瞻实验室多年的电池材料研究，别克与宁德时代共同制定了电池原材料。零重力悬浮座椅的背后，则是别克112款车型和1400万用户积累的座椅曲线数据库，以及基于此开发的三重体感舒适棉。
值得注意的是，在行业安全事故频发以及工信部对智能电动车提出新规范的背景下，别克在发布会上对“安全性”给予了特别强调，表示泛亚技术中心参与了中汽研电池新国标的制定工作，推动将热失控试验5分钟不起火不爆炸的要求提升到了2小时，这将使车主拥有足够逃生时间。
辅助驾驶方面，别克对激光雷达、毫米波雷达、摄像头进行三重定位，任何一种硬件失效将自动降级到用户接管。此外，别克还拥有杜绝“手离方向盘”的双重检测，并且闭眼3秒就会强制退出，称漏检率几乎为0。
“逍遥”超级融合架构的技术体系背书来自三方面：泛亚技术中心的技术团队、通用全球造车技术以及与本土科技企业“国家队”的深入合作。这使上汽通用在产品定义、架构带宽、科技实力、市场响应及开发速度上都站了合资品牌本土化的第一梯队。
根据计划，别克旗下全新高端子品牌至境的所有车型都将使用“逍遥”架构。有业内人士分析认为，从该架构的技术配置以及较高的自研技术比例来看，不排除“至境”将重新定义高端新能源车的定价体系。
“老将新兵”再战高端赛道
此次发布会宣告，别克品牌正式迎来了全面智能电动化时刻和从燃油高端市场到新能源高端市场切换的拐点。
不过，在传统自主品牌和新造车品牌已提前占位的情况下，别克想要在新能源高端市场扩展份额，压力不小。全新高端子品牌“至境”的推出，也意在破解此局。
纵观国内车市，不仅自主车企纷纷推出新能源汽车的新品牌，合资车企也选择用新品牌加快认同感，奥迪、大众以及本田等日系品牌都选择了这一战略。上汽通用一贯以“懂中国市场和最擅长营销”著称，别克“至境”的推出，也是其快速响应市场趋势的表现。
作为别克“逍遥”架构下的首款旗舰车型，百万级超豪华新能源MPV——别克“世家”在品牌日上首次亮相。据介绍，别克世家将会搭载纯电和插混两种动力形式。同时，别克世家作为旗舰车型，填补了别克在超豪华新能源MPV市场的空白。借此，别克将完成从入门、高端到超豪华的MPV全体系布局。
品牌日现场，别克“至境”家族先导概念车悉数登场，首发轿车、MPV、SUV三款先导概念车。按计划，在未来12个月内，别克基于逍遥架构的新车都将陆续上市。此外，拥有纯平座舱的别克纯电概念车——别克ElectraGS也首次亮相。
今年是别克品牌进入中国的第27年，作为上汽通用的转型“课代表”，别克已经在新能源赛道上奔跑了17年，是国内新能源汽车领域名副其实的开拓者和探路者。不过，合资转型的艰巨性也在别克身上尽数显现，最早入市、学费最高、多款车型成为车市“试验品”——别克的转型也是整个汽车业转型的写照。
别克早在2008年就开始了新能源技术的商业化探索，在轻混、全混、插电式混动、增程式混动、纯电动技术上都进行了产品投放。2008年，别克推出了国内首款量产的中高级混合动力轿车——君越Eco-hybrid，这一时间甚至早于大部分自主品牌。2016年，别克发布V5增程式混动车型，正式进入新能源赛道；2019年，别克首款纯电动车型别克微蓝V6上市，进一步迈入电动车赛道；2020年7月，微蓝家族又推出微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV。车型的丰富，让别克在过去几年出现在新能源品牌的销量排行榜上。
虽然由于技术导入早于中国新能源汽车消费市场的爆发期，别克新能源车早期未能分享市场红利，但17年来“渐进式”的新能源试错经历，也让别克拥有了更完整的技术迭代链条和用户数据，以及至关重要的对市场需求和用户习惯的理解。
上汽通用方面表示，从"逍遥"架构的技术破壁、到"至境"品牌的价值重构、再到别克世家旗舰豪华新能源MPV首秀，别克品牌的溢价将被重新定义，17年的“长期主义”不会市场所辜负。
“1998年刚进中国的时候，别克就是一个高档车品牌。新能源时代，别克依然会在中高端市场扮演重要角色。”薛海涛说。
2024年，别克品牌在一系列营销新策下，扭转了持续下滑的态势。随着全新品牌和新能源车型的批量推出，这家曾经的合资三甲之一能否在今年回归高光时刻？这也成为今年车市的一大看点。
