武汉都市圈两座大桥快速“生长”

4月15日，双柳长江大桥南岸，长长的猫道跨过长江，串起了大桥南北两岸，大桥的主缆已经架设完工。工人们正在进行紧缆施工，为钢箱梁吊装施工做准备。在双柳长江大桥下游约50公里处，燕矶长江大桥正在紧锣密鼓地架设主缆，平均每天拉索5根左右。

双柳长江大桥和燕矶长江大桥是武汉都市圈打造立体交通圈的重要节点，两座大桥你追我赶施工忙，建成后将有力推动武汉都市圈一体化进程。

紧锣密鼓紧缆施工

双柳长江大桥预计年底建成

4月15日上午，长江日报记者随武汉都市圈发展协调机制办公室调研组到双柳长江大桥项目调研。双柳长江大桥200多米高的两座主塔巍峨地耸立在长江南北两岸，在离江面60米处，两条长长的猫道如同玉带悬挂在双塔之间。

猫道被喻为“高空脚手架”，是工人们进行施工的便道。目前，大桥的主缆已经架设完毕，工人们站在猫道上，正在进行紧缆施工。

“主缆索股全部架设完毕后，索股之间及索股内部还会存在空隙，主缆外观直径比设计直径大，所以需要对主缆索股进行紧缆施工，缩小内部空隙，使主缆严丝合缝。”中交二航局项目总工程师陈诚介绍，紧缆工序分为“预紧缆”和“正式紧缆”两个步骤。预紧缆是人工配合工装进行主缆的初步挤圆。正式紧缆采用专用设备紧缆机进行，紧缆机依靠自带的6台千斤顶将主缆压紧，从低向高进行，紧缆完成时用钢带捆扎固定。整个紧缆预计用时15天完成，完成紧缆施工工序后，将对主缆的周长和横竖径进行测量并记录，确保长江大桥的“生命线”质量万无一失。

双柳长江大桥共设有2根主缆，每根索股由127根直径6毫米的锌铝合金镀层高强度钢丝组成，长2450米，重达69吨，而每一根主缆由169根索股组成，直径约1米，重约1.2万吨，相当于2000头大象体重的总和。

主缆被喻为悬索桥的“生命线”，是投运后不可更换的关键部件。主缆长期工作，受缆内湿空气影响，主缆钢丝可能会腐蚀。双柳长江大桥采用了“会呼吸”的智慧缆索，大桥运营后，将用专门设备制造干燥空气注入通风管道，然后通过管道的百余个通风孔进入主缆内部，让内部保持干燥。同时，主缆内的3根智慧索股内置应变、温度、湿度传感光缆，能实时监测主缆应力及温湿度。通过为主缆安装除湿系统，可以更好地控制主缆内部的湿度环境，延长主缆使用寿命。

湖北交投双柳长江大桥有限公司副总经理黄颖杰介绍，紧缆完工后，6月中旬便开始钢箱梁吊装，预计8月可实现大桥合龙，11月完成桥面铺装，大桥在年底可基本建成。

鄂州5分钟直达武汉

促进“光谷”“星谷”联动发展

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程路线全长35.04公里，其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，也是武汉“东大门”第一桥，大桥北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网G9906武汉都市圈环线的重要组成部分，也是武汉都市圈和武汉、鄂州、黄石、黄冈一体化发展的重要交通硬支撑。

武汉双柳长江大桥建成后，武汉新洲到鄂州的行车时间将由一个半小时变为5分钟，有利于加快武汉都市圈一体化发展。同时，项目将打通阳逻国际港到鄂州花湖国际机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。

一天完成5根索股架设

燕矶长江大桥主缆架设忙

4月15日，燕矶长江大桥项目建设现场，在江上百米高空，一根碗口粗细的银白色钢丝索股在滚轮的带动下缓慢前移。“单根索股长3000米，索股牵引以北锚碇（黄冈侧）为起点，途中经过北岸主塔和南岸主塔，最后到达南锚碇（鄂州侧）。整个牵引过程耗时2个多小时。”中铁大桥局燕矶长江大桥YJTJ-2标项目经理部常务副总工程师张昭贤说，牵引完成后还要进行入鞍施工固定，这样才算完成索股的架设工作。单根索股完成架设需要接近4小时，100多人同时作业，按照现有建设速度一天可以完成5根索股的架设。

主塔爬模、部品钢筋起吊、主塔浇筑、主塔完工……每一天，大桥的建设进度条都会向前推进一点。今年1月，燕矶长江大桥完成猫道的建设工作。这是建桥过程中的“空中作业通道”，是高空作业的主要平台。

横跨长江的猫道意味着大桥的跨度不会小——1860米。这条超大跨度的桥梁采用不同垂度超低矢跨比四主缆双层悬索桥结构体系，是目前世界上最大跨度的不同垂度四主缆双层悬索桥。

“与一般悬索桥的2根主缆不同，燕矶长江大桥采用4根主缆。”张昭贤说，因燕矶长江大桥距离鄂州花湖国际机场仅5公里，受长江航道通航限宽及地质断裂带影响，大桥的跨度必然会大些，桥塔受机场航空限高影响又必须矮，导致主缆的垂度又比较小，所以采用4根主缆来减小单根主缆受力，确保成桥运营状态下结构安全。

张昭贤用了一个形象的比喻：“见过晾衣绳吧，晾衣绳的两端固定得越紧，绳子就拉得越直，晾衣服的时候绳子就不会轻易往下掉，当然绳子自身张力也越大。”

因北岸主塔较矮，其横截面呈外八边形、内圆形，其壁厚最大达4米，为国内之最，又矮又胖的形象被戏称为“胖墩”。

站在北岸主塔塔顶，只能看到北锚碇模糊的影子，长长的索股从那里延伸出来，望不到头。

作为联通黄冈鄂州两市的城市快速路过江通道工程，燕矶长江大桥在建设过程中攻克了“超大8字形锚碇基础施工”“超厚壁高强度大体积混凝土温控防裂”“四主缆小净距猫道系统设计施工”等施工难题，项目顺利推进。截至目前，大桥主缆架设完成50%，引桥预制完成50%、架设完成40%，预计9月开始钢桁梁吊装。

黄冈市区15分钟可达花湖机场

助推武汉都市圈临空产业发展

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。项目全长26.391公里，大桥主跨1860米，上层为6车道高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里，是亚洲首个专业货运机场花湖国际机场的交通配套工程，建设总工期54个月。大桥起于黄冈境内的大广高速，至鄂州市燕矶镇连接武鄂高速公路；下层是4车道城市快速路，起于黄冈江北一级公路，过江后跨鄂州鄂东大道、吴楚大道连接鄂州城市快速路。

燕矶长江大桥是我省重要的过江通道之一，也是“长江干线新建过江通道规划重点项目”之一，于2022年3月7日开工建设。项目建成通车后，将联通花湖国际机场，串联鄂州、黄冈的沿江发展轴。15分钟内就可以从花湖国际机场抵达黄冈市区，使机场腹地大大延伸，有助于打造“铁、水、公、空”综合交通运输体系，助推武汉都市圈临空产业发展，推进武汉、鄂州、黄石、黄冈一体化发展，助力构筑国际航空客货“双枢纽”建设。

（长江日报记者高喜明通讯员杨鑫鲁娜徐颖）