董明珠再怼小米：7年0火灾！格力电车凭啥敢叫板雷军？ 4月22日，格力电器股东大会现场，董明珠火力全开：“小米汽车烧死人你们看到了吧？格力在北京‘大一路’跑了十几年，从没有火灾事故！”这番言论瞬间点燃舆论，将新能源汽车安全争议推向风口浪尖。 争议焦点：安全数据的“罗生门” 董明珠提到的“大一路”即北京1路公交，自2018年起全线更换为格力钛新能源车型。这些公交车搭载的钛酸锂电池，在央视报道中被证实可实现10分钟快速充电，且通过切割、针刺等极端测试仍不起火。相比之下，小米SU7自2024年9月南京首起碰撞起火事故后，2025年3月德上高速爆燃致3人死亡事件再次引发信任危机。事故调查显示，车辆在NOA智驾状态下未能及时识别施工路障，驾驶员接管后仍发生致命碰撞。 技术路径之争：钛酸锂VS三元锂 格力钛的核心优势在于钛酸锂电池技术。该电池采用介孔微球结构，循环寿命超1.6万次，-50℃仍可正常工作，且通过中国专利金奖认证。这种“不起火、不爆炸”的特性，使其成为北京公交、捷克有轨电车等场景的首选。而小米SU7搭载的三元锂电池，虽能量密度高，但在撞击后易发生热失控。南京事故中，车辆底盘受损后仅3秒即冒烟起火，暴露了结构安全隐患。 商业博弈：董明珠的“七年之痒” 董明珠对小米的“执念”始于2013年的10亿赌约，如今在造车赛道再度交锋。格力钛自2016年起由格力自主投资，累计投入超百亿，未拿国家一分钱补贴。尽管市场反馈其物流车续航不足200公里、保值率低，但格力钛凭借“安全牌”在储能领域打开局面，产品出口30余国。反观小米，SU7事故后股价暴跌25%，市值蒸发超千亿港元，智驾系统被指“过度营销”。 网友热议：安全与效率如何平衡？ 有车主支持董明珠：“公交车每天24小时运营，安全比续航更重要。”也有科技爱好者反驳：“钛酸锂电池能量密度低，格力技术路径已落后。”更有法律人士指出，若小米事故最终认定为产品缺陷，或面临集体诉讼。 你认为新能源汽车安全与性能哪个更重要？格力钛的“保守路线”能否成为行业标杆？欢迎在评论区留下你的观点！