“给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！”1993年，因技术限制，我国花3.8亿美元从欧美购买一台燃气轮机，可仅仅过了25年时间，中国一举打破欧美70年垄断，制造出燃气轮机一级静叶。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   2008年，一个看似普通的年份，却在中国工业史上留下了浓墨重彩的一笔，这一年，中国在燃气轮机和盾构机两大核心技术领域取得突破性进展，打破了西方国家长达数十年的技术垄断，这两项被誉为现代工业发展"命门"的技术，见证了中国从技术追随者到创新引领者的蜕变历程。   上世纪90年代的中国，在这两大领域几乎是一片空白，燃气轮机作为现代工业的"心脏"，是推动发电、航天、军工、航运等行业运转的关键技术，而盾构机则是地下工程建设的"尖兵"，是城市地铁、跨江隧道等重大工程的必备利器，但在那个年代，这些核心技术都掌握在西方发达国家手中。   为打破这一困境，中国不得不付出高昂的"学费"，1993年，中国从乌克兰购买UGT-25000型燃气轮机；1997年，又以近7亿美元的天价购入两台二手盾构机，这些装备虽然暂时解决了燃眼前的需求，却让中国在技术获取上付出了巨大代价。   更令人难堪的是，在使用这些设备时，中国技术人员常常面临诸多限制，德国专家在维修盾构机时设立警戒线，严防技术外泄；燃气轮机的核心部件出现故障，只能高价请外国专家维修，一些西方企业甚至公开嘲讽："给中国100年时间也研发不出这样的技术，"   这种耻辱成为了激励中国自主创新的强大动力，2002年，盾构机技术被列入国家863计划；同期，中国也开始了燃气轮机的自主研发之路，从最初的技术摸索，到逐步掌握核心原理，再到突破关键技术，中国的科研人员几乎是在没有现成经验可循的情况下，一步步向前摸索。   2008年，中国第一台具有自主知识产权的盾构机"中铁一号"问世，同年在燃气轮机领域也取得重大突破，这些成就不仅证明了中国完全有能力研发高端装备，更粉碎了西方国家的傲慢预言。   为验证国产设备的性能，中国采取了最直接的方式——实地对比测试，在成都地铁工程中，国产盾构机与进口设备同场竞技，不仅毫不逊色，在某些性能指标上还超过了国外产品，类似地，国产燃气轮机在多个重大工程中的出色表现，也证明了中国制造的实力。   中国并未止步于技术追赶，通过持续创新和完善产业链，中国的装备制造业逐步形成了独特的竞争优势，高性能与低成本的完美结合，使得中国产品在国际市场上极具吸引力，到2023年，中国已成为全球最大的盾构机生产国，市场占有率超过60%；在燃气轮机领域，中国也已具备了与世界一流企业竞争的实力。   更难能可贵的是，在获得技术突破后，中国选择了一条与西方不同的发展道路，没有高价垄断，没有技术封锁，而是以合理的价格向全球市场提供优质产品和服务，这种开放共赢的态度，赢得了国际市场的普遍认可。   如今的中国，已从曾经的技术跟随者转变为创新引领者，在燃气轮机和盾构机这两大领域的突破，不仅改变了全球工业版图，更凸显了中国在高端制造业领域的雄厚实力，这个故事告诉我们，任何技术壁垒都不是永恒的，只要有坚定的信念和持续的创新，就没有克服不了的困难。   信息来源：观察者网《中国首次自主铸成300兆瓦级重型燃机大尺寸一级静叶》2018.12.26