今天早上Ultra在赛道做些简单测试，例如零到两百冲刺再全力刹停做十组这种。因为有专业的教练在，这种基础的数据采集我就没参与，在酒店偷懒半小时。

结果到赛道发现数据没采集完，一问才知道Ultra的反复测试把我们教练都给干晕了。我想，哪有人开车会吐的？然后自己上去跑了几组。

让我难受到不至于，但这种从静止开始的反复加速比赛道上滚动加速跑圈，体感还要强的多。排位赛+Boost模式下，区区两百米，几秒钟的时间，Ultra就已经200多kph的速度了。

再次感叹这种一千几百匹，一千大几百牛米随时释放的超级怪兽性能之强悍的同时，真的也会担忧。两百米冲到200kph什么概念？中国道路，随便两个红绿灯之间这车理论上反手也能两百多。

但更重要的是，因为动力的强劲，这两百米加速的整个过程中，轮胎纵向抓地力几乎都是用满的，这在燃油车中几乎不可能实现。也就意味着，这时候你全力制动把轮胎的纵向抓地力也全部用满，它也得要一百好几十米才能刹停。这一距离甚至可能是同样冲刺两百米的，还不错的燃油性能车制动距离的整整一倍。

燃油车时代我们习惯长距加速冲刺，短距离就能把车刹停，在这种超级电车上是不成立的。你长距离冲刺加速也要留出长距离全力制动，这种加减速距离比例关系的区别是“反经验”的。别说Ultra了，就是Max这类的高性能电车也有这种趋势。很多用户在赛道，尤其在街道上驾驶这种超级电车，我认为并没有完全意识到这一点，用过去“低性能”燃油车的制动距离比例来刹车，就会收不住，就会发生事故。

这不是车辆制动能力的问题，也不是制动过热或者衰退的问题，而是速度已经非常夸张之快了，但驾驶者可能没有意识到，这时候已经就是需要非常夸张之多的距离来制动了。所以，各位冠军，未来千匹电车越来越多，你们要知道自己开的是什么，面对的是怎样的速度，时刻记得这样的速度，你要给自己留多少安全空间啊！

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