、钠离子电池的局限性 能量密度偏低 当前钠电能量密度为90-160Wh/kg（宁德时代“钠新”电池达175Wh/kg），仅为磷酸铁锂（180Wh/kg）的90%-95%，难以满足高端电动车续航需求 。 循环寿命待提升 常温循环寿命约3000-5000次（磷酸铁锂可达8000次），高温循环稳定性虽优，但整体寿命仍落后锂电池 。资源丰富与成本优势 安全性突出热失控风险低：钠离子活性弱于锂，热失控起始温度比锂电高30-50℃（如宁德时代钠电在130℃热箱测试中未起火，而三元锂电在90℃即失效） 。 过放安全性：钠电池可放电至0V，运输无需特殊防护，而锂电池过放会导致铜箔溶解短路 。 低温性能卓越 在-40℃环境下容量保持率超90%（磷酸铁锂仅80%，三元锂70%），适配北方极寒地区储能与电动车 。 鄂尔多斯冬季储能项目验证：钠电系统充放电效率较传统锂电提升25% 。 快充能力与循环寿命 支持5C超快充（10分钟充至80%），循环寿命超10000次（储能场景） 。 高温稳定性优：45℃环境下循环衰减率比锂电低15%-20% 。

感觉又是雨田君养的，习惯踩一下别人太高自己，说得稀里哗啦，其实跟他也没关系[静静吃瓜]

大电池保续航，用增城。安全有了，车重油耗拉高一点

8年[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]

钠离子突破续航里程不足的问题了？如果突破了那确实是重大里程碑了 安全性可回收性 原材料更多 能把电池价格打下来 唯一不足的缺点就是里程不足

那么牛才8年

烈火战车