人民网记者孙翼飞

调试灯具、勾缝、打胶……走进天津地铁4号线北段工程果园南道站施工现场，工作人员穿梭其中，一派繁忙景象。

“我们正在做最后的冲刺，保证线路按时开通。”该工程建设方中铁(天津)轨道交通投资建设有限公司建设管理部工程师袁昊说，目前，工程已进行装饰装修和设备安装的收尾工作，同时开始空载试运行，预计4月底，便能正式开启“跑图”，即按照列车运行图进行不载客试运行。

这是我国北方首条全线采用永磁同步牵引系统的地铁线路。这一系统不仅高效节能，可将平均牵引效率提高3%至6%，使列车综合节能25%，每年每列车节电35万度，还能提升电网质量、降低噪声污染、减轻车辆自重、提高控制精度，为轨道交通可持续发展提供了成功范例。

这也是天津市首条采用全国产化全电子连锁的地铁线路。“中心站设置一套联锁主机，可实现多站点集中控制，故障报警定位准确，安全可靠，便于维护。”设计人员介绍。

随着控制中心一声令下，列车缓缓从停车场驶出，开启空载试运行……在天津地铁7号线南段赛达路站，亦能感受到正式通车前紧锣密鼓的施工氛围。

“终于等到这一天了，目前各方面工作都在有序推进。”天津地铁7号线指挥部工程管理部经理王业红回忆，在建设过程中，7号线一路“打怪升级”：针对地层中超硬铁板砂层，引入国内最先进的宝峨80S成槽机，为保证垂直度，引入中国科学院最先进的彩色超声波检测仪；在地下四层三线换乘车站肿瘤医院站，最大开挖深度达36.8米，地连墙最大深度达70.3米；“穿针引线”，10次穿越中石油桥桩群缝隙，最终实现2公里超长区间接收高程零误差，这一成果在地铁建设领域极为罕见。

当下，天津地铁线路“多线齐建”，除4号线北段、7号线，中心城区的8号线及延伸线、11号线延伸线和滨海新区B1、Z2、Z4线等项目均在火热施工中。

“按工程计划，地铁4号线北段(小街站至西站站)和7号线南段(赛达路站至鼓楼站)都将于今年下半年建成通车。这两条线路通车后，将有效缓解穿越北辰区京津路以及中心城区卫津路、南门外大街中轴线的交通压力，带动周边区域的经济发展。”天津市住房和城乡建设委(以下简称“天津住建委”)重大项目办公室主任赵晓阳介绍，此外，年底前滨海Z4线北段(营城街站至北塘站)也将建成通车，届时天津市地铁通车里程将突破400公里，城市交通格局迎来崭新篇章。

随着多条线路进入收官冲刺阶段，眼下，天津正加速“还路于民”“还绿于民”，最大限度消除施工对市民生活的影响。

自2024年8月以来，天津住建委组织地铁建设单位对中心城区73座在建地铁车站制定“一站一策”还路计划，在保障合理施工需要前提下应退尽退，争取早日还路于民。截至目前，44座车站已达到退路标准，其中王兰庄站、吴家窑站、肿瘤医院站等33座占用主路施工的车站退出主路，使卫津路、复康路、友谊路等主干道的交通得到改善。计划今年8月底前，福安大街站、天塔站、马场道站等17座车站的退路工作也将完成。

“此外，我们还将对道路设施恢复、绿化景观提升、交通设施和城市家具等元素进行全面整合，统筹考虑，高标准完成道路恢复和绿化景观提升，为全市市容环境综合整治提升添砖加瓦，为市民交上一份满意的答卷。”赵晓阳说。

地铁的快速发展，不仅是城市交通的里程碑，更是城市经济和生活方式的深刻变革。在天津，地铁线织就城市幸福出行网的故事，还将继续。