什么阻止了氢气成为汽车内燃机燃料？ 这么说吧，氢气这玩意儿就像个脾气暴躁的邻居——能量密度高得离谱，但真要请进汽车发动机里当燃料，分分钟能让你见识什么叫“请神容易送神难”。 先说储存这个老大难问题。氢气分子比空气轻14倍，稍微有点缝隙就能溜得无影无踪。 想把它塞进油箱？要么像充气球似的压缩到700倍大气压，要么干脆冻成-253℃的液态。 更要命的是，金属在氢气里泡久了会得“骨质疏松症”，储罐用着用着就可能裂开，这可比油箱漏油刺激多了。 再说燃烧特性，氢气点火能量低得吓人，火花塞打个喷嚏都能引燃。传统内燃机进气、压缩、做功、排气的节奏全被打乱，搞不好还没等活塞运动到位，混合气就在进气歧管里炸开了花。 这种“早燃”毛病就像人吃饭总被噎着，轻则动力打摆子，重则把发动机零件炸成天女散花。 最最最要命的是安全性。氢气燃烧范围比汽油宽4倍，从4%到75%的浓度遇到明火都能炸。 要是油箱漏了，飘出来的可不是汽油味，而是随时可能引爆的隐形炸弹。 现在加油站里闻点汽油味都嫌呛，真要换成氢气站，周围居民怕是要天天练习火灾逃生演习。 其实早有车企试过氢内燃机，但跑着跑着就发现：这哪是开车，分明是供了尊活菩萨。既得防着它炸，又得伺候它娇气的脾气，最后算算账，发现直接烧氢气的效率还不如拿它发电驱动电机。 所以说，氢气想进内燃机当燃料，还得先改改这暴脾气。