很显然，欧盟这次让中国很失望。从7月5号开始，欧盟正式对中国出口的电动车征收高额关税，这意味着，此前中欧举行的一系列磋商并没有谈出一个两全其美的方案，中欧之间的贸易摩擦迎来进一步升级，距离来到“贸易战”的地步，很可能只剩一步之遥。

关税政策生效以后，欧盟还抱着侥幸心理，觉得自己的行为“符合世贸规范”，所以中国不会“采取报复行动”。

【欧盟贸易专员称，不觉得中国“会报复”】

但事情如何发展，从来不取决于欧盟的想当然。中方的反制措施，早从上个月就开始酝酿。对于我们而言，最理想的情况自然是欧盟在期限前取消临时关税政策，然后双方再进行磋商，达成务实的解决方案。

但既然欧盟把贸易保护主义的优先级，置于中欧务实合作和客观经济规律之上，我们也不介意在7月5号当天就做出回应。

欧盟现在政治正确大行其道，已经成为了中欧经贸关系的一个不稳定因素，中国也是时候该做点什么。如果反制是欧盟唯一能听懂的语言，那么先反制再对话，或许还会有事半功倍的效果。

目前的情况是，欧盟加征的临时关税总共持续4个月，在此期间，欧盟成员国将通过投票方式，决定是否转化为正式政策，如果投票通过，关税将持续整整5年。

【欧洲车企担心，中方反制落地，自己会受到冲击】

根据之前中美关税战的经验来看，关税政策一旦出台，要想取消就没那么容易，到期后势必会被政治风向裹挟，一再延期，最后尾大不掉，成为双边合作的一根“毒刺”。

由此可见，这4个月将是至关重要的窗口期，不仅中欧之间要谈，欧盟各个成员国也要进行更进一步的接触，开展各种游说工作。

至于投票方式，欧盟这次没有采用一贯的集体同意原则，如果按照这个流程来，临时关税政策要想全面落地，欧盟内部少不了一番勾兑，尤其要说服匈牙利与德国，但难度非常高。匈牙利就不用说了，至于德国那边，欧盟出台的临时关税政策，就数德国的反对声音最猛烈。

所以为了避免节外生枝，欧盟采用的是简单粗暴的“少数服从多数”原则，要想临时关税到期后自动取消，条件很苛刻，至少要15个国家对关税投下反对票，而且总人口要占到欧盟的65%。

【德国对欧盟的关税政策持否定态度】

至于中国与欧盟能不能用这4个月的时间，达成一个行之有效的解决方案，外界都对此持悲观态度。因为如果欧盟真的有与中国相向而行的意愿，就不会针对中国车企，“量身打造”一套临时关税政策，无视欧洲内众多商界人士的呼声。

另外，欧盟在给自己辩解时，最常用的理由，就是拿美国出来对比，说美国对中国电动车加征的100%关税才是惩罚性关税，欧盟没有那么极端，也没有把中国车企“拒之门外”的想法，所以在原先10%关税的基础上，额外征收的比例，最高也就37，加起来也没到50%，还没够到惩罚性关税的门槛。

也许欧盟自认为，留下这几个百分点的空间，是自己与中国讨价还价时的一点余地。说白了，欧盟的策略就是，把关税政策包装成一个谈判筹码，而不是一个贸易战工具。但站在我们的立场上，这就有自欺欺人的嫌疑了。

【欧盟自己产业竞争力不足，就要以不公平措施限制中企】

因为临时关税政策的出发点一开始就是错的，欧盟对中企搞“有罪推定”，先预设结论再去炮制证据，在此基础上再怎么包装，也不会改变其本质。更不要说，在关税调查初期，欧盟甚至要求中企提供电动车技术的核心资料，摆明了是居心不良。

对于欧盟制定的临时关税政策，不少车企巨头都表示担忧，因为它们有可能最先受到中欧“贸易战”的冲击，而且涉及切身利益，这些企业的措辞很不客气，有高层干脆说临时关税“死路一条”。

欧盟商界与政界风向的反差，恰恰说明，这套临时关税政策，背后出于强烈的政治动机，跟经贸原因没有太多关联。

【中方从上个月就开始酝酿反制措施】

应该说，在电动车行业，中欧本来存在深入合作、良性竞争的空间，但这个可能性让欧盟自己排除掉了。欧盟的相关产业迟迟没有起色，又担心中国电动车在欧洲市场“攻城略地”，这时不去反思自身的原因，反而出台临时关税政策进行限制，摆明是要搞不公平竞争。

但关税并非问题的解决方案，反而会让问题更加突出。而且欧盟既然一意孤行，就要做好与中方反制迎头撞上的心理准备。

当然了，欧盟决策层或许不会受到直接影响，暂时还能高高挂起，但那些被反制的企业，少不了吃一番苦头。事关中欧经贸关系，中国会尽量避免“双输”的结局，但必要时会坚决维护自己的利益。