没有欧洲的适航证，对于中国的影响大吗？说实话，不是一般的大，不给证C919根本飞不出国门，注定要向波音低头。 欧洲航空安全局的认证就像一张国际航空市场的“VIP通行证”，有了它，C919就能畅通无阻地进入欧美市场，和波音、空客正面竞争。可现在EASA突然说要拖三到六年才给认证，这背后的门道可深了。 明面上看，EASA说认证流程复杂、技术验证多，但实际上呢？欧洲空客正和中国商飞在东南亚抢市场，C919的价格比空客A320便宜三成，燃油效率还接近，要是让它进欧洲，空客的饭碗可就不保了。 再加上美国在背后使劲，欧洲得给老大面子，拖延认证就是给空客争取技术升级的时间，顺便恶心一下中国。这种操作跟当年美国卡华为5G芯片一个套路，都是拿技术当政治武器使。 不过中国也不是吃素的，咱们早就和42个国家签了双边适航协议，沙特、文莱这些中东土豪已经下单买C919了。特别是文莱，直接承认中国民航局的认证，连改装带培训全套打包，C919在东南亚飞根本不用看欧洲脸色。 更何况C919现在用的LEAP-1C发动机是美法合资的CFM公司造的，但咱们自己的CJ-1000AX发动机已经在试飞了，预计2030年前就能完成认证。到时候就算欧美断供发动机，C919也能自己飞，就不怕别人卡脖子了。 说到底欧洲这招就是想把中国困在“低端市场”，让咱们只能卖便宜货。但中国的策略很明确，先把国内市场吃透，再通过“一带一路”国家积累经验，同时加速技术自主化。等CJ-1000AX发动机一成熟，C919就能彻底摆脱对西方技术的依赖，到时候就算欧洲不认证，咱们也能在国际市场上横着走。