看了阿维塔的风洞测试直播，给我的感觉是这玩意变量还是太大了，不是普通人能玩的。影响风阻系数的因素太多，这次阿维塔一共测试了共计6种不同车身形态的系数，成绩的跨度也很大：大致范围是0.21-0.29。

那这就很好解释之前的质疑了，一句话总结就是这种风洞测试一定要严谨，专业！首先要保持同一个测试标准，其次要严格控制好变量，保持测试工况一致，最后还得考虑一些环境因素之类的。这次阿维塔联合了央视做直播、还有公证处在现场做公正，可信度和权威性方面保准没问题。

其实有质疑未必是坏事儿，把问题说清楚，把道理讲明白就好，多数人都是喜欢吃瓜看热闹。风阻系数这东西最直接的影响就是续航，但续航还会受其他很多变量影响，造好一辆车很难，但没必要死磕在这一个点上。我们都希望的是咱们的自主品牌越来越好，成长的路上总会经历一些波折，但这些经历也会让自己变得越来越强。

照顾下没看直播的朋友，给大家总结了下6种不同工况下的成绩，供大家参考：

工况1 时速160km/h的风阻系数（低风阻轮圈）

工况2 时速120km/h的风阻系数（低风阻轮圈）

工况3 时速120km/h，换为运动轮圈

工况4 时速120km/h，换为普通后视镜，空气悬架提高

工况5 时速120km/h，主动格栅开启

工况6 时速120km/h，车辆偏置5度

阿维塔公开直播风洞测试