近日，广州地铁十二号线景泰至柯子岭区间（以下简称景柯区间）左线盾构机成功出洞。至此，全线所有区间隧道已经全部贯通。

与此同时，广州体育馆至景泰区间（以下简称广景区间）轨行区顺利完成热滑试验，与赤岗塔站、广州白云站一起移交运营部门调试，标志着线路年内开通的所有车站、轨行区已全部进入运营调试阶段。

最后一段隧道见洞率21.5%

景柯区间左线隧道全长1033米，区间地质条件复杂多样，溶洞见洞率为21.5%，盾构机还需下穿柯子岭建（构）筑物群、大金钟路-新广从路高架桥、白云大道南高架等。

为应对复杂地质问题，施工中采用泥水、土压双模盾构机进行掘进。广州地铁联合中交隧道局等单位，采用微动物探结合跨孔CT手段提前探测溶洞发育区，针对下穿房屋位置的溶洞，采用潜孔钻打斜孔方式最大限度加固房屋地基。对于下穿桥桩的位置，采用桩基托换工艺保障穿越过程中的桥梁安全，最终实现区间隧道双线贯通。

今年通车的轨行区、车站全部移交

为确保热滑试验顺利进行，广州地铁联合中铁一局等参建单位，多次召开热滑工作协商会，集中优势资源，在热滑试验前完成所有接驳作业。热滑试验中，列车运行平稳，受电弓与接触网的匹配状态良好，各项检测数据均处于正常范围。

随着赤岗塔站、广州白云站的“金钥匙”交出，十二号线东、西段（二沙岛～大学城南、浔峰岗～广州体育馆）年内开通的17座车站全部移交运营调试。赤岗塔站作为全线的特色站之一，设计造型复杂，双曲面铝板装饰面积达数千平方米，材料加工精度要求高。广州地铁联合中交二公局等单位，通过BIM技术对装饰面层进行三维排版优化，实现“零误差”预拼装。公共区装修施工过程中，技术人员全程轮班值守，保证双曲面铝板安装一次成优，展现出流畅的视觉效果。此外，通过预制化施工技术，模块化安装消防泵房等关键区域设备，现场作业量减少40%，大幅提升施工效率。

截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成94%。其中东西段（二沙岛～大学城南、浔峰岗～广州体育馆）土建累计完成95%，18座车站中，年内计划开通的17座车站（赤岗站今年无法开通）已移交运营调试，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已移交运营调试。

文/广州日报新花城记者：李天研通讯员：马润韬杨建烽陈虎辉

通讯员供图