5天连抛两枚深水炸弹，极氪一边私有化退市，抱紧吉利"大腿"，一边狂开合伙人门店。果然，新能源赛道的火药味儿越来越浓了。就在近日，背靠吉利的极氪突然甩出了两套"组合拳"。先是5月7日宣布从美股退市，以每股2.57美元私有化回归吉利大本营。紧接着就在今天，5月9号火速启动了渠道变革，在三四五线城市铺开直营+代理双线网格。 这一连串的动作摆明了是要用资本整合加渠道下沉的闪电战强攻全年32万辆的生死线。本端的私有化其实绝非偶然，吉利这次把极氪拽回港股体系，表面上是"回归一个吉利"的战略宣言，实则暗藏了一盘大棋。极氪和领克两大品牌即将共享研发基地，打通全球渠道，甚至共用生产线。 用极氪科技集团CEO安聪慧的话说，领克带领极氪下沉，极氪助力领克冲高。这意味着极氪不仅能蹭上领克在四五线城市的600多家网点，还能让自家的高端技术反哺兄弟品牌，妥妥的"集团军作战"思维。 但光靠资本运作可卖不动车，极氪最狠的一招是踩着直营和代理的平衡术冲进下沉市场。一二线城市继续死守直营线阵营，四五线城市的空白区域则交给合伙人当"先锋部队"。这些合伙人可不是传统的4S店老板，用户必须通过极氪APP下单，全球统一价，发票由总部开，门店只负责卖车、交车和售后。 用极氪总部的话来讲，要让县城用户花五菱宏光的钱就能享受到保时捷的标准化服务。目前衢州、惠州等5个试点城市已经率先开跑，优先招募吉利领克体系的老战友。 这场豪赌背后站着一位关键人物，吉利"悍将"林杰。这位会带领着领克年销28万的营销老炮刚被紧急调来接管极氪的销售。他的打法简单粗暴，左手抓渠道协同，把领克4S店改造成极氪展示厅，右手砸服务升级。全系车型终身三电质保，24小时免费救援，充电桩免费安装，这三件套直接拉满。 用他的话说，今年不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。眼下留给极氪的时间不多了。前四个月5.5万辆的销量成绩距离目标还剩超过百分之八十的缺口，但资本端抱团取暖，渠道端农村包围城市，服务端豪华标准降维打击。这套组合拳确实让特斯拉、蔚来等等车企都捏了把汗。 毕竟当一家车企同时掌握着吉利的钱包、领克的渠道和沃尔沃的技术时，谁还敢说县城市场撬不动新能源格局？