长城是一家有意思的车企，他的技术和产品，市面上都没有同类的，对技术的理解和其他车企完全不一样，从技术到产品都是如此，这大概也是他们竞争力的一种体现。

吉利也是一家有意思的车企，他们的技术和产品最早都依赖北欧，在和北欧沟通过程中，逐渐学会了对架构的修修补补，在北欧架构的底子上不断地推陈出新，加以利用，是以我们现在看到的所有架构都是早期那些架构修改再修改而来的。

GEA、GEA Pro、SEA(PMA1、PMA2+、PMA2)、SEA-R、CMA、CMA 2、CMA 3、SPA、SPA Evo，都是一套东西。

为此，当吉利推出一个新架构，你可以放心大胆的从过去吉利已经有的架构里找找痕迹...当然这种做法我是能充分理解的。吉利以前的架构太多了，投资一个新的太花钱，充分发挥已有资源，再能谋未来。

上汽也是一家非常有意思的车企，以前他们家的车驾驶质感尤其是驾驶性非常糟糕，但是他们从来不缺技术，甚至可靠性问题也是因为国内最早对新技术的探索导致的，新能源时代之后，他们反倒是最早自主研发推出一整套原创性非常高的纯电架构的车企，底盘水平也来到了史无前例的高度。

可是，大家对此似乎并不领情，有很多问题出在设计上...和以往的口碑上，总体来说我觉得上汽的产品是好的，但是紧迫感是不够的。

这是刚刚写东西感悟到的。