蔚来乐道l90前备舱空间奇迹

最近思考一个问题，一辆车真的需要那么大的容积么

最近车企又开始卷一个离奇的赛道，之前智能驾驶已经在无数次悲剧后，修改了宣传口径，将智能驾驶改为辅助驾驶。

我看下一个要出事的点要来了，开始卷前/后备箱的容积了，而且越搞越大，前备箱容积堪比行李箱，后备箱化身下沉式地窖，在舆论上标榜，容积越大，集成度越高，技术越先进。

当车企将“空间利用率”奉为圣经时，安全性正在沦为资本狂欢的牺牲品。

以别克GL8陆尚为例，第三排还是传统的折叠放到，无法做到地台纯平，原因是在后备箱底部增加了加固横梁，这种设计在追尾碰撞中能有效吸收能量，最大限度保证第三排安全，避免MPV撞成SUV。

而现在部分车企一味的追求纯平地台，将第三排座椅下沉至底盘凹槽，是提升了空间利用率，却削弱了后防撞梁的碰撞能力，甚至将后备箱下沉空间打造成冰柜，无疑是增加碰撞的起火率。

这些静态展示时看似巧妙，却在实际行车中全是安全隐患。

前备箱更是大即先进，这种“空间即科技”的话术，本质是转移用户对核心技术的盲从。

乐道L90的240L前备箱虽创下行业纪录，但也改变了车身结构，没了环抱的上横梁，只能通过增加前防撞梁的强度，来确保碰撞安全，这里面水分就大了，肯定会有车企为了大而大，选择偷工减料。

而且，前备箱开口设计导致碰撞时能量传递路径改变，维修成本比传统车型高不少。

再一个，每个用户对前备箱所装载的物品也大相径庭，如果有坚硬或是锋利的物品，反而在碰撞中会成为助力，增加碰撞风险。

车企对空间的过度追求正在制造“伪需求”，从使用性上来说，一辆车真的需要那么大的容积么，据统计，72%的家用车后备箱日均储物量不足20L，这安全是陷入空间堆砌陷井。

这种“为空间牺牲安全”的做法，又将行业推向危险边缘，将用户变成碰撞测试的人肉缓冲器，这就是为什么，很多人逐渐的换回传统品牌造的车。

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