2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   2011年，一列火车从重庆出发，驶向欧洲大陆，这是中欧班列的第一次运行，也是中国在国际物流领域迈出的新一步。   这个计划一开始并不被外界看好，特别是美国一些媒体，他们认为铁路运输成本太高，回报太低，完全没有竞争力。   在他们看来，这不过是一次不切实际的尝试，是中国政府用来博取国际关注的一种手段，他们直接称这是一场“赔本买卖”，并断言这种方式很快就会被市场淘汰。   面对质疑，中国没有选择退缩，而是一步一步推进，政府投入大量资源，协调多个省市开通线路，同时也加强与沿线国家的沟通，解决了通关、语言、标准等一系列具体问题。   尽管最初的班列存在回程空载、货量不足的问题，中国还是坚持让它开下去，很多时候，一列火车上只有几个集装箱，但也照常发车，每一趟都在探索中积累经验，每一次都在尝试中寻找突破口。   几年后，疫情在全球暴发，许多国家的物流系统陷入停顿，海运出现严重拥堵，航班大量取消，很多物资根本运不出去，中国的中欧班列在这个时候发挥了稳定作用。   从武汉、义乌、成都等地发出的列车，源源不断将医疗设备、防疫物资和生活用品运往欧洲，由于铁路运输受天气和港口限制较小，发车频率稳定，运输时间稳定，成了少数能正常运行的跨境运输方式。   在欧洲，很多城市的超市依靠中欧班列获得补货，一些国家的企业也第一次真正意识到陆路运输的可靠性，在过去，他们可能只把铁路运输当作一个备用选项。   这段时间，中欧班列成了关键选项，甚至是唯一的选择，德国、波兰、法国等国在危机中依赖这些列车维持正常供应。   中国制造的口罩、防护服、呼吸机等通过铁路迅速抵达欧洲城市，帮助那里的医院和机构缓解压力。   美国媒体对这一现象感到意外，一些过去持批评态度的报道，开始使用“震惊”“出人意料”等词来描述中欧班列的作用。   他们很难理解，这个曾被视作“政治工程”的项目，是如何在关键时刻成为真正能用得上的工具，原先的判断开始动摇，一些评论人士也开始重新审视中国在基础设施方面的长期投资。   中欧班列不仅在疫情期间发挥作用，在之后的时间里，它的作用还在不断扩大，新的线路陆续开通，从中国多个城市通向欧洲不同地区，不仅仅是货物运输通道，更成为企业降低物流风险的方案。   由于海运价格波动大，很多企业转向铁路运输，中欧班列运价稳定、时间可控、覆盖范围广，吸引了越来越多的欧洲客户。   义乌到马德里、成都到波兰，这些线路已经形成固定的物流通道，中国的服装、机械、家电、文具等商品借助铁路快速进入欧洲市场。   欧洲的红酒、奶粉、木材等也通过班列运回中国，一些国家还在班列沿线建设物流中心、保税仓库，希望进一步扩大合作规模。   中欧班列的繁荣也促进了中欧之间的经贸关系，2024年，中国外贸数据显示，经由铁路运输的货值已超过2000亿美元，年运输班列超过1.6万列。   班列开行城市从当初的几个扩大到20多个，覆盖国家和地区也增加到了上百个，中欧班列成了一个真正连接亚欧大陆的经济动脉。   回头看2011年，美国媒体的冷嘲热讽已经显得站不住脚，当初那些质疑班列效益、否定中国战略的人，如今不得不面对现实。   中欧班列不仅没倒下，还在全球供应链动荡的背景下站稳了脚跟，那些说它是“赔本买卖”的人，现在只能在事实面前保持沉默。   中欧班列十三年的发展，是中国耐心、资源投入和战略眼光的集中体现，它从一条铁路出发，走出了一条发展路径，也让世界重新认识了中国基础设施能力的深度和广度。   未来，中欧班列还会有更多的线路、更多的合作国家、更多的产业融合，它的角色也会越来越重要，对美国媒体来说，这不只是一次判断失误，更是一次对中国全球战略理解的滞后。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！   信息来源：中国网推荐——“赔本赚吆喝”“入侵欧洲”，西方当初抹黑中欧班列有多狠，现在就有多尴尬