我觉得大家都不是全能的，不要总想着在各个领域装逼，这不合适。既然两位V挂我，我还是回应一下。

刚才问了我这位朋友对以下评论的意见，朋友表示理解。因为这些人可能没干过一线，对一些理解浮于表面。

我这位朋友研究生毕业后，从事汽车检测行业8年，从一线到实验室主任岗位逐步上来的，曾经主导过实验室建设，参与过多项标准的修订，负责过多次的实验室CNAS\CMA标准审核。所以不需要担心他没干过实验室（注明：是企业，不是学校研究室、实验室）。

先说说，“CNAS、CMA实验室，里面所有需要定期校准的仪器、量具都有一个系统管着。而且有专人负责，等等”。

当然了，现在第三方检测公司都会有这套系统的，LIMS系统很流行。上面不光有设备校准管理环节，还有设备维护保养、设备人员操作培训等等。

但讲真，系统是好的，制度是好的，但实操下来，有多少是敷衍，为了应付考核呢？

再来，确实系统会提前报警。但你知道一个设备管理员会负责多少设备吗？一个设备管理员管理两三百台大大小小设备很常见的（注意，一台设备上可能有多个计量要素，有些时候我们要拆开来计量，比如温湿度传感器、力学传感器、位移传感器可能会在一台设备上，但这些都需要计量的）。而且，很多企业的设备管理员是兼任的，疏忽的情况就更多了。

所以有些时候难免会出现设备超期的情况。

这些问题别说平时检测了，在CNAS\CMA检查时，被查出来也不少见的。一般来说，只要数量不是特别多，只是开不符合项，责令限期整改。不会马上拉资质的。

再来了，计量本身也有学问。很多时候，单是一个传感器，就需要计量多个点。只要是CNAS\CMA盖章的，原则上要求是标准要求的点位必须校准，不允许跳点。（比如说，计量20℃~70℃，不能说20℃、30℃、40℃、60℃、70℃都是准的，我就认为它是线性的，50℃就不需要计量）

至于挂着各种头衔，由国家认定的，这些其实在行业内真没啥。做质量检测的中大型公司，谁不搞点头衔呢？

当然，有些人要说了，设备不单是外部送检，内部的自检也是要有的。真干过一线的，就不会说这种话。因为文件、记录是有的，但是不是每次认真做，很难。因为这些工作基本都是一线的检测员来负责，他们自己的常规检测工作就很多了，再做设备自检、设备间的能力比对，敷衍了事的不少了。

最后，我朋友提到有领导拒绝签字的情况。这个没办法举证，但只要干过一线的就知道，这不奇怪。很多领导审核报告，最喜欢看的是两处：（1）结论是不是合格，不合格报告尤为关注；（2）设备有没有计量，核心/关键设备有没有写到测试报告里面。

最后，说一个行业的小秘密。有一些第三方企业，会找一个“兄弟”计量公司，以应付计量超期或者计量报告需要修改的问题，这些计量公司可是有全套的合规资料的。

当然了，天津中汽研中心试验室，是国家轿车质量检验检测中心、智能网联车质量检验检测中心，国家汽车新产品申报公告检测机构，国家强制性产品认证也就是CCC认证指定试验室，汽车环保产品认证排放监管机构，工信部产业技术基础公共服务平台等等等等国字头认证资质，而且具备CNCA和CNAS试验认可。

头衔很硬，又是大企业，这些问题肯定会更重视。

最后说来，为啥天津中汽研中心试验室不愿意签字盖章呢？

只是猜测啊，外因：不想陷进舆论漩涡；内因：可能发现了测试的一些疏漏。

还要继续吗？汽车行业