14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   中国的高速公路总里程已经位居世界第一，超过了17万公里，覆盖了东部城市到西部山区的广阔地带。   但数据显示，从2015年到2022年，中国高速公路累计亏损超过6万亿元，仅2022年一年就亏了7184亿元。   很多人都不理解，明明是收费的高速，为什么还会越收越亏，与此同时，美国的高速公路大多不收费，却还能实现盈利，这种差距引发了公众的讨论。   高速公路的建设成本是一大关键，中国幅员辽阔，地形复杂，西南山区、青藏高原、北方戈壁都需要铺设高速，这些地方桥梁多、隧道长，建设难度大。   例如贵州的山区高速，一公里造价可能达到3亿元，而东部的平原地带也要面临地价高、拆迁难的问题，有些地段还需要进行防滑坡、抗地震、防冰雪等工程处理，进一步推高了建设成本。   修路的钱从哪来？大多数情况下是地方政府通过融资平台向银行借贷，未来依靠通行费还本付息，这种模式一旦建设周期拉长、车流量不足，就会形成恶性循环。   很多中西部的高速公路，每天车不多，但维护和还贷都要继续，例如某些偏远地区的高速公司，每年收10亿的通行费，还利息就要花掉12亿，根本没有盈利空间。   高速公路建好后，每年的维护费用也非常高，沥青路面容易磨损，桥梁和隧道需要定期检测加固，标识、护栏、照明也都需要维护，即使车不多，这些费用也不能少。   全国每年用于公路养护的资金就高达数千亿元，节假日免费通行政策虽惠及百姓，但对运营公司来说却是实实在在的收入减少。   2023年春节，全国高速少收近200亿元通行费，这些钱并不会被国家补齐，也没有明确的其他补偿机制。   相比之下，美国的高速公路建设早，基本已经完成了主要干线布局，很多路段使用了几十年，他们的道路维护资金主要来自燃油税，车主在加油时就缴纳税款，这些税收统一进入联邦公路基金，专门用于公路建设和维护。   虽然美国高速不设收费站，但实际上每个驾驶者都在为公路买单，按照普通家庭一年使用600加仑汽油计算，燃油税缴纳的总额比中国很多车主的ETC年费还高。   除了燃油税，美国政府还通过土地增值收益为高速公路“回血”，修路带动周边地价上涨，政府再通过房产税、土地交易获取收益，形成了良性循环。   而且美国的服务区、广告牌、拖车服务等也都高度市场化，每年能带来可观的收入，这些收入不直接体现为通行费，但确实用于维持整个系统的运转。   从账面上看，中国的高速确实亏钱，但这笔账不能只看收支表，很多高速公路位于人口稀少、经济落后的地区，本就不是为了盈利而建。   像青藏高速，每年运营亏损上亿元，但却保障了西藏与内地的物资通畅，也让农牧产品有了销路，这种连接对国家统一、民族团结和边疆发展具有重要意义。   高速公路还带动了大量上下游产业发展，修一公里高速，钢材用量超过500吨，水泥3000吨，相关产业链从采矿、冶炼、机械到运输都被激活。   就业岗位也随之增加，在一些欠发达地区，高速建设甚至是当地最主要的经济活动来源。   未来中国高速公路能不能扭亏为盈，要看改革的力度和方向，一方面要拓宽收入来源，比如发展服务区商业、推动智慧交通技术应用等，提升路网的附加值。   另一方面，融资机制也需要调整，推动债务结构优化，引入更多社会资本参与公路建设和运营。   总之，这场6万亿的“亏”，不该简单看作财务亏空，它背后是国家战略的铺排，是区域发展的基础，也是14亿人出行便利的保障。   高速公路不仅是道路，更是一种连接，是现实与未来之间的桥梁，只要沿着这条路继续走下去，终有一天会收获回报。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！   信息来源：人民资讯——高速公路连亏8年，负债一度达到7万亿，难道14亿人也养不起？