高速爆胎稳定功能有必要吗 关于爆胎话题，我大体同意的观点：不应该把直线爆胎的风险人为夸大，再制造一场认知战。 汽车技术史上，对爆胎后行驶稳定性贡献最大的当属ESP。

这里我们可以致敬一下“老势力”，奔驰与博世联合开发ESP，首次搭载于奔驰S600 Coupe。2018年，中国强制标准实施新车必须标配ESC（即ESP），这是继安全带、ABS后又一关键主动安全技术普及。

我自己也爆过胎，时速大概是110多公里/小时。如【图2】，这是小鹏G9爆胎的瞬间，吓得花容失色，对我吃旺旺米饼这个动作，也造成了一定困扰。在爆胎稳定控制的过程中，车子以明显的辐度左右摇摆，我决定做一个意志坚定的人，于是吃了第二口旺旺米饼【图3】。

这就是ESP的作用，它可以让我顺利地在爆胎过程中吃完旺旺米饼。这不是旺旺的广告。

新一代的高速爆胎稳定性能，往往是应对更为极端的情况，比如速度更高的情况（哪条高速允许）、 高速+转向叠加工况（哪个弯道可以高速通过）、对开路面的速度较高（冰雪开这么快干嘛）。

你不能说这种工况没有，但普通人确实很难遇到。从概率上来说，如果说蔚来、腾势、尊界展示的高速爆胎稳定系统做到了99分，那ESP也能做到95分吧！

那蔚来、腾势、尊界宣传的高速爆胎稳定技术，就没有意义了吗？ 那倒也不是。这有点像高考，你考了700分，当时擅长的“斜面上有一个滑块的受力分析”的解题方法，往往对你当下的职业并没有什么用。但高考训练过程中，你获得的学习能力、逻辑思路能力，却是终身受用的。

于是，咱们可以这么理解，蔚来、腾势、尊界都是把高速爆胎稳定控制，当成了一次“高考”，展示出系统的极高潜力。清华老师，北大老师，我们考了700分，录取我吧！大概就是这么个意思。

清华北大录取你，并不是看中你掌握了多少中学知识，而是看中了你这个人的能力。车子在高速爆胎稳定控制中做得好，就算这个场景真的概率很小，但通过考试展现出的能力却可以用在其他地方。

咱们举几个例子，不要有偏颇，三个好学生，一人一个优点。

- 蔚来ET9： 这是一个动作协调的学生，他强调的是SkyOS操作系统的跨域协调能力。采用了中央集中式控制系统，重大决策统一部署，分发给各个子系统协调联动，则做出170km/h爆胎不失控这种“手眼脚很协调”的操作来。

一个人动作协调，显然不仅仅在爆胎时才有用，平时走路也有用。

- 腾势Z9GT：这是一个练腿非常卖力的学生，就像滑雪运动员一样【图5】，爆胎过程中他还能把双腿摆成“内八”【图6】，从而增强前进过程中的稳定性。

一个人腿有劲，显然不是爆胎时才有用，平时转个弯也有用。

- 尊界S800：这是一个视力特别好的学生。别人都是发生爆胎再敏捷反应，他甚至能提前预测到要爆胎了（这有点夸张哈），提前做应对！这其实依托的是华为ADS上的功力【图7、图8】。

一个人视力特别好，显然不是爆胎时才有用，ADS辅助驾驶就是最大的作用啊！

个人认为，他们在跨域协同控制、感知信息融合、动力底盘协同控制方面都是有绝活的，只不过当下这个时间阶段，他们强调的侧重点有所不同。

总结一下：我基本同意 的观点：不应该把直线爆胎的风险人为夸大，再制造一场认知战。 我们应该正确理解这三家在展示高速爆胎稳定控制时的真正用意：这是一场高考，高考有价值的不在于那些中学知识，而在于学习理解这些知识过程中展现的能力和潜力。

各位意下如何？蔚来ET9新能源大牛说