最近有网友发现一个奇怪的现象：国内不少新能源车销量榜单里，总是找不到广汽埃安的名字。要知道埃安今年前4个月卖了近10万台车，单周销量也保持在4千台左右，这样的成绩放在任何榜单里都该有姓名。难道埃安被什么神秘力量"除名"了？ 先别急着下结论。仔细看看这些榜单的抬头就会发现，人家标题里都写着"造车新势力"几个字。问题就出在这里——埃安到底算不算新势力？业内普遍把2014年后成立、没有传统车企背景的品牌称作新势力，比如"蔚小理"。而埃安虽然独立运营，但毕竟背靠广汽这棵大树，在分类时常常被划入传统车企阵营。 这就像把混血儿硬要分到某个特定族群一样尴尬。其实埃安既有传统车企的制造底蕴，又有新势力的创新基因。它的弹匣电池技术做到百万公里零自燃，超充技术实现"充电5分钟续航200公里"，这些突破完全不输任何新锐品牌。可一到发榜单的时候，就成了"夹心饼干"，新势力圈子不带它玩，传统车企阵营又觉得它太"叛逆"。 更让人哭笑不得的是市场表现。去年埃安以48万台销量拿下纯电市场亚军，今年前四个月同比增幅超过30%。但打开手机刷到的都是新势力们花式营销，鲜少看到埃安的身影。这就像班里那个成绩优异但性格内向的学生，考试总是前三名，表彰大会却总被忽略。 其实这种分类困局折射出行业发展的新课题。当传统车企孵化的新能源品牌日益成熟，当"创二代"们开始青出于蓝，再用五年前的分类标准显然不合时宜。或许我们更应该关注的是，这些中国品牌是否真正掌握了核心技术，能否在国际市场站稳脚跟。毕竟在新能源汽车这条赛道上，最终还是要用产品实力说话，而不是营销声量或者派系标签。 看着埃安闷声干大事的样子，倒让人想起广东人"多做少说"的务实精神。只是在这个流量为王的时代，酒香也怕巷子深。期待这个技术流选手能找到适合自己的表达方式，让更多消费者看见中国智造的另一面精彩。【来自懂车帝车友圈】