对于横跨京杭大运河的扬州运河大桥，多数“老扬州”记忆深刻，它曾是扬州人“走出扬州”不多的通道之一。记者22日从市住建部门了解到，60多岁的扬州运河大桥今年将实施安全隐患整治，设置限高门架、警示牌等设施，实施桥梁耐久性能提升，对桥头跳车等病害进行处治。

历经半个多世纪的风雨洗礼，扬州运河大桥逐渐显露出“疲态”。2024年，住建部门组织的桥梁安全检测显示，桥面系、上部结构均存在不同程度问题：桥面沥青铺装层网裂塌陷、横向开裂、桥头跳车，伸缩缝泥砂堵塞导致型钢变形，人行道护栏杆件松动脱落……为守护这座城市地标，扬州市将运河大桥安全隐患整治工程列入2025年城建计划，对桥上通行车辆采取设置限高门架以及限高、限载和桥面变窄警示标牌的措施。

根据整治方案，针对大桥存在的问题，安全隐患整治将从设置警示牌、桥梁耐久性能提升等四个方面入手。

限高保障通行安全：在南北幅来车方向分别增设5.3米净高的限高门架，配套限载标牌，并在桥头5个路口设置警示标识，提醒驾驶员“桥面变窄”；钢结构“美容”提升耐久性：针对主桥钢桁架大面积锈蚀问题，施工团队将对钢构件进行整体涂装出新；桥头跳车病害处治：现状东桥头存在桥头跳车现象，沥青铺装层存在大面积凹陷、开裂，同时西桥头路侧铺装层存在不同程度的网裂。整治将对桥头路侧沥青铺装层铣刨重铺，并做顺坡处理，确保桥面平顺过渡；细节“康复”消除隐患点：将对外露钢筋逐一除锈并涂刷保护剂，混凝土剥落处用环氧砂浆修补，裂缝按宽度分级采用封闭或灌浆处理，桥台护坡开裂处进行砂浆勾缝，全方位提升桥梁“健康指数”。

回溯历史，这座大桥本身就是一部“扬州交通进化史”。据资料记载，扬州运河大桥1959年2月开工，1960年6月建成。7孔桥身中50米主跨的钢筋混凝土系杆拱，成为当时扬州区域内规模最大、技术标准最高的公路桥，亦是华东地区国防交通线路上的重要建筑物。1982年春，在原桥南侧施工新建了现在的扬州大桥，新建桥通车后，拆除原桥系杆拱。1985年9月28日，原桥自重602吨的系杆拱经整体浮运迁至宝应，加固维修后架设在宝应运河大桥上。2020年，扬州运河大桥经历了一次全面的翻修。如今，新一轮整治旨在解决桥底混凝土脱落和钢筋锈蚀问题，恢复桥梁稳固性，让老桥在现代交通需求中延续使命。

扬州市新闻传媒中心记者姜传刚文/图