为啥我国允许南宁舰和银川舰全世界晃悠呢？说出来你可能不信，南宁舰和银川舰满世界跑，还真就是为了省钱。 这事儿得从海军的日常开销说起 —— 军舰出海可不比打车，那是烧钱的买卖。像 052D 型驱逐舰这种级别的舰艇，光是每天的燃油费就得几十万，再加上人员薪资、装备维护、物资补给，一趟远门下来就是天价。但海军聪明就聪明在，把这些成本分摊到了各种任务里，让一艘军舰顶好几艘用。 比如说亚丁湾护航，从 2008 年到现在，中国海军已经派出了 40 多批护航编队，累计护航 3400 多艘中外船只。南宁舰和银川舰都不止一次参与过这项任务。 表面上看，派军舰去非洲护航是纯支出，但实际上这里面有个 “一箭三雕” 的算计：第一，护航是国际义务，中国作为联合国安理会常任理事国，参与行动能提升国际话语权，这比花真金白银搞外交划算多了。 第二，军舰在亚丁湾待上半年，顺道就能把印度洋的水文数据摸清楚，以后商船走这条航线心里更有数；第三，护航期间还能和各国海军联合演习，既练兵又省了专门组织演习的钱。就拿 2023 年来说，中国海军在西太的演训花了 1100 亿，但护航这种常态化任务其实摊薄了不少成本。 更绝的是补给模式，以前军舰出海全靠补给舰跟着，现在海军和中远海运这些企业合作，搞出了 “国外综合补给、国内筹措物资、商船捎带保障” 的新套路。比如银川舰在亚丁湾执行任务时，需要的蔬菜、淡水可以直接从停靠国的港口采购，甚至让路过的中国商船捎带一些物资。 这种模式让补给舰不用全程跟着，光燃油费就能省下一大半，而且海军还和装备研发方开通了 “全球连线”，重要设备出问题了，工程师能通过卫星远程指导维修，连派专家飞过去的机票钱都省了。 有人可能会问，军舰满世界跑难道不会加速损耗吗？其实恰恰相反，海军有个 “以训代养” 的策略：军舰长期停在港口反而容易生锈，出海执行任务时，舰员每天都要进行早中晚三次小扫除，每周一次大扫除，把锈迹清理得干干净净。 这种高强度维护比在船厂保养还细致，反而延长了舰艇寿命。就拿 055 型驱逐舰遵义舰来说，在高温高盐的南太平洋转悠了一个月，舰体只有轻微锈痕，这要是停在港口，可能早就锈穿了。 还有友好访问这招，南宁舰和银川舰去过的国家能列出一长串：巴基斯坦、坦桑尼亚、意大利…… 每次访问都带着 “和平友谊” 的旗号，但背后藏着经济账。比如说，军舰停靠外国港口时，当地政府会免费提供补给，有时候还会赠送物资；访问期间签署的军事合作协议，能让中国军工企业拿到订单；甚至连随舰出访的文艺小分队表演，都能间接促进旅游和文化交流。 2017 年海军远航访问编队出访 20 国，光是接待的到访国民众和华侨就超过 3 万人次，这种 “软实力” 的价值根本没法用钱衡量。 最关键的是，这种全球存在能省大钱，现在中国 70% 的原油进口都要经过马六甲海峡，如果这条航道被封锁，每天损失的经济利益就是天文数字。而南宁舰和银川舰在印度洋、太平洋游弋，实际上是在给商船队 “保驾护航”。 2024 年，中国海军在西太的演训虽然花了 1100 亿，但和可能发生的航道中断损失相比，这根本不算什么。更不用说，军舰在海外执行任务时，还能搜集情报、测试装备，这些隐性收益更是无法估量。 所以你看，南宁舰和银川舰的 “环球旅行”，本质上是把军事行动变成了 “多用途工具”：既能完成国防任务，又能节省开支，还能创造经济价值。