美国取消C919零部件出口许可，报复中国稀土卡脖子，C919发动机或断供 中国商飞曾为助力C919大飞机叩开国际市场大门，在关键部件选择上采取了国际合作模式，其初衷是希望借助这一方式更顺利地获得欧美航空巨头主导的适航认证。 就拿C919的“心脏”——航空发动机来说，选用的便是美国通用电气与法国赛峰合资的CFM国际公司生产的LEAP - 1C发动机。这款发动机性能卓越，在波音、空客的部分热销机型上也能见到它的身影。 当时，对于采用外国发动机，国内存在不同声音。有人提出质疑，认为既然是国产大飞机，核心部件为何不使用自主研发的产品？ 但也有人表示理解，觉得在国际市场竞争的大环境下，这是为打开市场不得不做出的妥协，毕竟想让欧美在适航认证上给予便利，需要拿出一定的合作诚意。 然而，谁都未曾料到，多年前基于商业逻辑的这一合作决策，如今却成为悬在中国航空工业头顶的潜在危机。 当地时间5月29日，路透社的一则报道引发轩然大波。美国商务部以担忧中国限制稀土出口为由，声称要进行报复，暂停了一批对中国的出口许可，而C919的零部件供应赫然在列。 尽管报道未明确指出具体是哪些零部件，但稍有常识的人都清楚，像发动机这样的关键部件，极有可能成为美国“卡脖子”的对象。 这一“断供”威胁的出现，让正处于发展关键期的C919大飞机短期内面临严峻挑战。C919在市场上的表现一直可圈可点，累计订单量已达1500架。 倘若关键零部件，尤其是发动机真的遭遇断供，最直接的后果便是大面积订单延期交付。那些翘首以盼接收飞机的航空公司，其运力规划将被彻底打乱，中国商飞还可能面临巨额索赔。 不过，面对如此困境，中国商飞并非毫无准备。实际上，国家早已前瞻性地预判到潜在风险，并持续推进相关应对措施。 我国自主研发的长江1000A（CJ - 1000A）航空发动机项目进展顺利，已完成试飞。虽然距离大规模装机使用还有一段时间，但这无疑为我国航空工业提供了重要的“备胎”，彰显了我国在核心技术自主研发上的底气。 从市场策略上看，中国国内航空市场需求庞大，优先满足国内订单，暂缓大规模开拓国际市场，不失为一种务实的战略调整。 况且，欧洲航空安全局（EASA）此前已表明，C919获得欧洲适航证可能需要3到6年时间。在此情况下，过度迎合西方标准，反而可能使我国在发展中处处受制。 美国的这一行为能否真正遏制中国大飞机的崛起呢？从长远视角分析，答案恐怕是否定的，甚至可能适得其反。 短期内，C919或许会经历一段艰难的调整期，但对于美国企业而言，经济损失不可小觑。以通用电气为例，其在中国拥有7700台在役发动机以及约5000台新增订单。 一旦中国国产发动机实现全面替代，并依托国内庞大市场不断迭代升级，美国企业未来再想重返中国市场，难度将极大增加，随之而来的可能是销售额锐减以及国内相关产业链就业岗位的流失。 C919零部件风波如同一面镜子，清晰地反映出中国在高科技领域存在的短板与挑战，也让我们深刻认识到，在迈向科技强国的征程中，自主创新、掌握核心技术刻不容缓。 此次经历究竟会成为中国大飞机产业迈向全面自主的催化剂，还是中美科技博弈中的一个短暂插曲？这些问题值得我们持续关注与深入思考。