5月29日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底精准对接。其中，中铁十四局“甬舟号”盾构机从宁波始发，向舟山掘进。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有大量软硬地层变换，硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

项目建设者庆祝盾构机入海

据悉，进入海域段后，“甬舟号”盾构机将在超过6巴压力的地段掘进将近3公里，直至海底对接点。为应对长距离、高水压环境带来的挑战，项目团队对盾构机密封系统进行了全面强化，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。

项目团队在施工中，加强新质生产力培育应用，构建“盾构终端驾驶+地面远程驾驶+总部智能驾驶”的多层级掘进控制体系，并结合“数字盾构”系统，对掘进关键参数、注浆、油脂、主驱动密封、刀具磨损信息进行实时监控、自动预警，实现智能分析、精准施策、高效掘进。

盾构机长在地面远程操控盾构机

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，线路西起宁波东站，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对促进长三角一体化发展具有重要意义。

(济南日报·爱济南记者戴升宝)