马自达CX5为何能成为20万以内操控最好的SUV?这车表面看起来底盘设计跟其他同级车没啥区别,都是前麦弗逊后多连杆,但CX5的细节不是其他车子能比的,这车的后悬拖曳臂和下摆臂几乎平行,操控感更强,底盘中间的加强件也更多,让车身强度更大。最特殊的设计是在前减震器上方设计有两个减震块,是铁块和橡胶块,能够极大减少车身共振对车厢舒适感的影响,别小看这个设计,是经过了无数次的测算调教而成,别的车企真学不来。外加最适合操控的马自达调教的AT变速箱,让其真正做到人马合一。
马自达CX5为何能成为20万以内操控最好的SUV?这车表面看起来底盘设计跟其他同级车没啥区别,都是前麦弗逊后多连杆,但CX5的细节不是其他车子能比的,这车的后悬拖曳臂和下摆臂几乎平行,操控感更强,底盘中间的加强件也更多,让车身强度更大。最特殊的设计是在前减震器上方设计有两个减震块,是铁块和橡胶块,能够极大减少车身共振对车厢舒适感的影响,别小看这个设计,是经过了无数次的测算调教而成,别的车企真学不来。外加最适合操控的马自达调教的AT变速箱,让其真正做到人马合一。
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