越南这回真是把算盘打到了高铁技术上，5月21日他们总理直接对中国电建摊牌：修铁路可以，但必须打包送上技术转让和人才培养。 这要求看似合理，实则暴露了越南的投机心理和技术短板。 先说说越南的技术转让要求为啥引发争议。越南南北高铁项目总投资673亿美元，设计时速350公里，堪称越南版的京沪高铁。但越南自身缺乏高铁技术积累，国内铁路大多是100多年前的米轨铁路，连改造现有铁路都困难重重。因此，越南试图通过国际合作获取技术，要求参与竞标的企业必须转让核心技术，否则取消竞标资格。这看起来像是学中国当年引进高铁的那一套，但中国当年是通过“市场换技术”逐步实现国产化，而越南却想一步到位，直接获取整套技术，这显然不现实。 再对比一下中越高铁发展路径。中国高铁从引进消化到自主创新，经历了漫长的过程。上世纪90年代，中国开始引进日本新干线、德国ICE等技术，通过合资企业逐步实现国产化。2008年，中国第一条高铁京津城际铁路通车，标志着中国高铁进入自主创新阶段。如今，中国高铁已形成完整的产业链，技术输出到印尼、泰国等国家。而越南呢？铁路系统落后，缺乏高铁建设经验，甚至在改造现有铁路时都面临困难。例如，河内至海防的铁路升级进展缓慢，技术工人匮乏，管理水平低下。这就好比一个小学生突然要挑战高难度奥数题，实在是难为人家。 东南亚其他国家的成功案例更凸显了越南的困境。泰国与日本合作的高铁项目因日本多次加价和进度滞后，导致项目停滞，而中泰高铁在中老铁路的带动下加速推进，预计2030年通车。印尼雅万高铁由中国承建，已成功运营，成为东南亚首个高铁国家。雅万高铁采用中国标准，全系统、全要素、全产业链输出，本地化采购率达到75%，并计划实现运营和维护的完全本地化。这些案例说明，技术转让需要合理的合作模式和长期投入，而越南试图通过强硬要求获取技术可能重蹈泰国的覆辙。 最后，自主创新才是核心价值。中国高铁的成功源于长期的技术积累和自主研发，而越南若依赖外部技术转让，可能陷入被动。越南国内技术人才的缺乏可能导致技术转让后无法有效应用，尽管越南与中国合作开展了人才培训计划，但短期内难以弥补技术缺口。此外，越南在南海问题上的小动作也影响了与中国的合作氛围，导致中方对其诚意产生质疑。如果越南继续这种投机心理，不仅高铁项目难以推进，还可能在东南亚经济竞争中落后。 总之，越南的高铁梦需要脚踏实地，而不是空手套白狼。只有通过自主创新和长期投入，才能真正掌握高铁技术，实现经济的可持续发展。否则，越南可能成为东南亚经济的“孤岛”，错失发展机遇。