难怪陈平教授曾说对待美国，中国千万不要走英国老路，因为美国就是一老赖。当年英国帮美国把铁路修起来，结果美随后宣布破产，而英国资本灰飞烟灭，最终结局就是美国因为这些铁路成为强大国家。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 19世纪中叶的美国，正处在急速扩张的风口浪尖。从东海岸到西海岸，广袤的土地等待开发，西进运动如火如荼。然而，一个现实问题摆在面前：基础设施极其落后，尤其是铁路系统严重不足。铁路不仅是运输工具，更是国家命脉的延伸。但彼时的美国，财政匮乏，资本市场尚不成熟，根本无力独自承担这一巨大的基础建设项目。 彼时的英国，已完成工业革命，金融体系发达，资本急需寻找出口。美国人口增长迅猛、土地丰富，前景诱人，是完美的投资目标。从19世纪40年代开始，大量英国私人银行、投资基金和财团纷纷向美国铁路项目投入巨资。 仅1850年至1870年间，英国对美铁路投资总额就高达数亿英镑——相当于当时英国全国财政收入的一个重要比例。可以说，美国的许多铁路是在英国资本的“慷慨解囊”下修起来的。 然而，这场貌似双赢的合作，却因为一场危机走向断裂。1873年，美国爆发严重金融危机，铁路建设泡沫破裂，大量公司倒闭。面对巨额债务压力，美国国会迅速修改破产法，将铁路公司设为有限责任企业，意味着投资者必须“自行承担风险”，而不是国家出面担保。更绝的是，许多原本有还款义务的铁路公司干脆宣告破产，重新登记换个名字继续运营，留下英国投资者面对废纸一堆。 最终的结果是：英国投资人血本无归，美国却“白白”修好了铁路。更进一步说，美国不仅赖掉了钱，还借这笔“外援”完成了国家基础设施现代化，打下工业化基础，逐步迈向世界强国之路。这可以说是史上最经典的一次“用别人的钱修自己的路”的操作。从事后回看，美国不仅没有为违约道歉，反而认为“这不过是金融博弈的一部分”。 这个赖账传统，并没有随着时间消失，反而在手段上不断进化。从过去的合同赖账，变成今天规则主导下的“合法掠夺”。 比如，美国可以以“国家安全”为由冻结一个国家的外汇储备——俄罗斯就因此被美国冻结了超过3000亿美元的国家资产；美国可以通过“出口管制”断供中国的高端芯片，让华为陷入技术困境；也可以通过长臂管辖、制裁全球能源企业，让伊朗和委内瑞拉的原油出不了港，金融系统遭到切断。 这些新式“赖账”，不再表现在欠钱不还，而是通过控制关键节点——技术、金融、物流、支付系统——实现对他国的系统性掠夺。表面上讲的是“公平贸易”“人权”“国际规范”，实则是变相打压、剥夺对手发展的机会。 最讽刺的是，当年的英国，正是“契约精神”的代表——他们深信白纸黑字、商业规则，相信只要合作就能共赢。然而，美国的“契约精神”早已用行动告诉世界：规则可以是交易，但也可以是工具，甚至武器。在现实利益面前，一切可以重写。 这对当下的中国是一种极为现实的警示。今天我们已经深刻体会到：所谓“契约精神”，只存在于对等博弈中，一旦存在依赖关系，规则的主导方往往掌握解释权和惩罚权。芯片技术、操作系统、全球支付、运输保险、甚至物流路径、海上通道，只要我们依赖对方，对方就能“修改规则”，甚至不需要“明抢”，就能让我们陷入困境。 面对这样的博弈环境，中国近年来正在奋起直追。比如推动国产芯片研发，加快鸿蒙操作系统替代安卓的步伐，推动数字人民币落地应用，布局北斗导航体系，以及构建人民币跨境支付系统（CIPS），这些都不是“科技成就炫耀”，而是生存战略，是在为未来潜在的“翻脸”埋设底牌。